对部分商用车提出了必须强制装用缓速器或其他辅助制动装置的要求,国内参与电涡流缓速器和液力缓速器研发的企业已有数十家

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近日,法士特公司自主研发的“FH400B液力缓速器”荣获2013年度国家重点新产品称号,这预示着国家将逐步加大对汽车缓速器产业未来发展的扶植力度。缓速器作为辅助制动产品,对于提高商用车行车安全有很大的作用,国内参与电涡流缓速器和液力缓速器研发的企业已有数十家。
2012年9月实施的新版机动车运行安全技术条件(GB7258-2012),对部分商用车提出了必须强制装用缓速器或其他辅助制动装置的要求。虽然,该规定曾被业界视为缓速器市场快速发展的转折点,但实际上,近两年我国汽车市场缓速器的产销量并未大幅增长,尤其是液力缓速器,销量甚少。多家企业向记者表示,未来几年缓速器市场的发展很可能是平淡无奇。
客车、中重型车配装差异大
“在我国,缓速器产品的应用集中在客车领域,且以电涡流缓速器为主。”深圳市特尔佳科技股份有限公司市场部经理史杰坤对记者说。
史杰坤表示,电涡流缓速器已经是客车市场的标准配置,配有电涡流缓速器的客车总销量在逐年增多。客车缓速器市场依然有很大的提升空间。去年我国7米以上大中型客车产销16万辆左右,只有约2/3的客车配装了缓速器,其中几乎全部是电涡流缓速器,而配装液力缓速器的客车去年销售仅有1000辆左右。
中重型车市场不同于客车市场,对于缓速器要求相对要高。液力缓速器相比电涡流缓速器具有扭矩大、体积小、质量小、无需特殊热防护处理、电磁兼容性好等优势。福伊特驱动中国公司应用技术和项目部经理苏洪运介绍说:“客车自重小,对制动要求相比中重型商用车要低,加上电涡流缓速器价格相对便宜,所以国内电涡流缓速器在客车市场依然有发展的机会,而中重型车只能匹配制动性能更好、有助于车辆轻量化的液力缓速器,但是成本高、技术难度大成为了阻碍其在国内市场推广的因素。”
去年我国中重型商用车销量约为106万辆,一汽、东风、重汽等国内几大主力商用车企业占据了其中80%以上的销售份额。史杰坤表示,这些商用车企业选择的是低成本路线,而液力缓速器几万元的价格,难以符合这些厂家对商用车辆高性价比的要求,所以液力缓速器一直没有批量化装配。
激烈竞争已经开始
有外资企业加入的零部件市场,竞争往往更为激烈。我国缓速器市场也不例外。“尽管缓速器市场未出现大幅增长,但市场竞争也十分激烈。”史杰坤对记者说,“据不完全统计,国内具备一定规模的缓速器企业应该有30多家,但有一部分企业生产经验不足、技术储备不够、产品问题较多。进口企业主要有福伊特和采埃孚等,但进口产品价格高,市场难以接受。”由于市场总量还不大,生产企业又多,没有哪一家缓速器企业在市场上有明显的竞争优势。
另一方面,国内企业对进口企业有一致的看法。首先,进口企业对中国市场以及客户需求不理解,缓速器匹配依然按欧洲标准执行;其次,欧洲产品技术若不调整,难以符合国内使用环境;最后,外资企业售后服务力量十分薄弱,很可能在产品出现问题时造成客户数月无法使用车辆。
对此,外资企业却不这么认为。对于相对薄弱的售后市场,福伊特中国公司卡车销售经理郝旭给出了解答,“售后方面,在车辆交付客户之后,我们免费提供缓速器的使用培训,并定期与客户沟通,了解产品使用状态。若产品出现质量问题,我们会及时派出技术人员进行检测。另外,缓速器是具有无磨损特点的产品,故障率极低。”苏洪运表示:“为降低产品价格,福伊特早就启动了国产化项目,今年5月福伊特首款国产液力缓速器将会发布,随着配件本土化率逐步提高,预计产品价格可以下降到现在的80%左右。”
液力缓速器受认可但没市场
从技术角度来看,液力缓速器相比电涡轮缓速器优势明显,必然取而代之,并且会在商用车领域全面应用,这个观点得到了受访企业一致认可。在欧洲,液力缓速器在商用车市场使用率已接近100%。
从国内商用车企业的技术发展路线来看,各企业早于5年前就开始了液力缓速器的匹配工作。时至今日,尽管未产生直接效益,但没有哪家企业放弃了对液力缓速器的研究和匹配,他们在用行动试探着市场。过去几个月,东风、重汽、一汽解放、陕汽等企业相继展示出了配有液力缓速器的高端车型,都希望能借液力缓速器尽早提高在高端商用车市场的占有率。
陕西法士特集团公司总经理助理、工程研究院设计研究所所长刘义说:“液力缓速器肯定是发展趋势,但销量暂不会快速增长,原因是推广时机确实未到,需要继续培育市场,让用户了解并学会使用缓速器。整车厂的匹配试验也要继续完善。产品成本要进一步压缩。”
福伊特在国产化液力缓速器的同时,早已开始了市场推广。郝旭表示,福伊特的液力缓速器在客车市场应用成熟,而在卡车市场主要是产品的前期试运行,目前卡车市场保有量在1000台以上,正为全面铺开市场做准备。“在辅助制动领域,我们应该向更全面的方向发展。”史杰坤表示,“欧洲的辅助制动技术正在向液力缓速器和发动机制动共同结合的方向发展。在发动机高速运转的情况下,可以使用发动机制动辅助车辆减速;在发动机中速运转下,可以使用液力缓速器;在发动机低速运转下使用常规制动器。这样分阶段采用不同制动系统的方法,会让车辆制动效果有很大的提升,同时减小车辆的硬件损耗,有助于延长车辆使用寿命。”

2012年1月5日工信部出台通知,要求危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。一石激起千层浪,该通知一出,“重卡安装缓速器”一时成为舆论焦点,众多媒体和行业专家对重型货车是选择电涡流缓速器还是液力缓速器、缓速器对重卡用户来说究竟利大于弊还是弊大于利等问题发表了不同的观点。
究竟重卡安装缓速器有何作用?安装缓速器以后重卡用户的成本是否会有相应的增加?为此,方得网记者采访了福伊特驱动中国公司的相关人员。
国内重卡缓速器市场正在打开
缓速器是一种汽车制动的辅助系统。当汽车在减速或下长坡时,启用缓速器,可以平稳减速,避免使用刹车而造成的磨损和发热。市场上主要有电涡流缓速器和液力缓速器两种缓速器。缓速器对于重型车的制动能起到良好的辅助作用,尤其在山路或坡路较多的地方。
目前在国内,缓速器主要应用在大型客车上,在重型卡车上应用并不多。但随着市场的不断打开,缓速器已引起国内重卡市场的倍加关注。
福伊特专为中国卡车市场设计的“卡安马”液力缓速器
作为世界领先的缓速器制造企业,福伊特早已看准中国的重型卡车市场。除了早先推出的针对客车VR133-2、VR120-QLL和千里马的三款串联式缓速器外,在2011年9月,福伊特还推出了一款专用于中国重卡市场的并联式缓速器“卡安马VR115CN”。
根据福伊特驱动技术系统有限公司华南区销售子公司销售总经理彭振军介绍:“VR115CN源于为奔驰标配设计理念,为中国市场福伊特重金投资,现于将逐步展开国产化进程,我们的目标是以这款最高性价比产品切入中国卡车市场。这款缓速器目前市场表现良好,已经和国内各主要卡车厂商匹配合作,有些是通过了样车试验,有些已经制造出样车,还有一些已经小批量上市,市场反映良好。”
福伊特驱动技术系统有限公司华南区销售子公司销售总经理彭振军
如今,随着政策推进,国内重卡缓速器市场正在打开。 液力缓速器是趋势
根据记者了解,作为全球液力缓速器市场主要的供应商,在业界享有很高声誉的福伊特所有的缓速器都是液力缓速器。液力缓速器与电涡流缓速器究竟有什么区别?
“世界上第一台液力缓速器是1964年由福伊特研发出来的。目前在福伊特的7000多个产品技术专利中,超过一半的专利是关于液力传动。可以说,福伊特是液力缓速器的创始者及推进者。”福伊特驱动技术系统有限公司公路事业部总监安德睿介绍道。据他所言,目前在欧洲,液力缓速器在客车上属于标配,客车百分之百都安装液力缓速器,没有电涡流缓速器;在卡车方面,虽然没有强制要求安装缓速器,但仍有超过60%的车辆选择安装了液力缓速器。尽管很多车辆已安有发动机制动系统。
福伊特驱动技术系统有限公司公路事业部总监安德睿
正是由于看到了产品的优势与市场前景,才会使福伊特这样一家国际型企业不断投入巨额资金于液力缓速器的研发与推进。据安德睿介绍,相比电涡流缓速器,液力缓速器在自重、持续制动及节能等方面都有着不可比拟的优势。首先,在自重上,福伊特液力缓速器的重量只有50公斤左右(国内适合>12吨卡车的电涡流缓速器(2000nm-3200nm)重量一般在100-450公斤)。第二,液力缓速器比电涡流缓速器要节省摩擦片,电涡流缓速器运行时候由风进行冷却致使升温很快,制动效能下降明显,而液力缓速器由水降温温升不明显,几乎无效能下降,可随时待命满负荷工作。通过测试显示,液力缓速器比电涡流缓速器节约摩擦片2-3倍。第三,液力缓速器良好的散热能力使其特别合适长坡所需的持续制动工况,是目前解决山区制动失灵事件唯一的治本性的解决方案。第四,液力缓速器车辆从重量、惯量、维持更合理的发动机运转转速、维持更高的下坡车速方面要优于电涡流缓速器车辆,油耗比之要少近2-5%。正因如此,90年代始电涡流缓速器在欧洲的应用进一步减少,几年后,基本上退出了欧洲市场。
液力缓速器降自重省轮胎
虽然液力缓速器具有诸多优点,但仍未在国内重卡市场上普及。一是因为之前安全性没有得到像现在这样的高度重视,二是因为加装成本高,投资价值在短期内还远未获市场广泛认可。
随着国内、国外企业对该市场的关注、投资、竞争力度加大,各类型的缓速器的成本均处于下降通道中。福伊特驱动技术系统有限公司高级销售经理郝旭告诉方得网记者:“目前,福伊特卡车专用液力缓速器卡安马VR115CN的市场定价与同扭矩的电涡流缓速器的价格相差已经非常接近,但是性能肯定要优于电涡流缓速器,这样一来,卡安马VR115CN的性价比非常高。”
福伊特驱动技术系统有限公司高级销售经理郝旭
更为重要的是,采用液力缓速器可以帮助卡车用户降低更多的运输成本。据郝旭介绍,在山区运营的卡车,车上都装有一个水箱,主要用于给轮胎轮辋淋水降低温度,通常情况下要装400公斤-1200公斤。“常跑山路的司机都知道,在山区行驶经常会遇到持续刹车的情况,在没有液力缓速器的情况下,持续刹车造成摩擦片和轮辋的温度急速提升,为了保证刹车效果,就需要用水来降温。”
记者简单计算了一下,按照目前国内最低运费4毛钱计算,一辆重卡一年至少要跑6万公里,以水箱载水量的最低标准计算,安装液力缓速器后,至少可以减少300公斤的载水量,从而减轻整车载重量,让车辆每次多拉300公斤的货物。根据计算,0.3×60000=7200元,也就是说安装液力缓速器后,车辆每次可多拉300公斤的货,从而每年至少多赚7200元钱。如果按1000公斤水箱来计算,那就是21,600元。
另外,根据记者了解,在山西、大同这些缺水的地区,山路上一般会有家庭式的加水站,加一次水要20元左右。更重要的是,加水需要排队,耽误运输效率,这无疑又是一种运输成本的增加。一年将近5000元不必要的浪费转化为收入,这对卡车用户而言,是一笔不小的经济账。
根据郝旭介绍,液力缓速器除了能减轻自重外,还可以帮助卡车有效保护轮胎。轮胎是重卡日常维修及保养中最为频繁的一项。众所周知,轮胎的材质来源于橡胶,由于橡胶自身的特性,轮胎的寿命与温度息息相关。在山区持续长时间刹车会给轮胎带来高温,对轮胎损耗很大,因此经常跑山路的司机师傅中流传这样一句话“一脚急刹车,轮胎少三天”。
根据方得网之前的调查,目前重卡轮胎的成本在3000元左右一条,前轮轮胎更换周期一般为8个月,后轮轮胎为3个月。可见,每年更新轮胎的成本已经成为山区用户运输成本中最大的一部分。
“如果车辆采用液力缓速器,刹车时就不会给刹车带来如此高温,并可以有效保护轮胎。”郝旭表示,“以福伊特液力缓速器为例,根据我们统计的数据,使用福伊特液力缓速器后,轮胎的更换周期可以延长为原来的1.5倍左右,进而大大降低轮胎带来的成本损耗。”有长途卡车司机简单计算过,安装缓速器后,轮胎年节约成本可达8000元,而山区卡车司机年节约更可高达4万左右。
如此算起来,使用福伊特缓速器,不仅仅可以保护车辆、乘员以及路人的安全,更是在每年运营费用上节省很多。对很多担心安装缓速器会增加成本的车主而言,从整个运营周期来看,使用缓速器反而会大大降低运营费用。
这就是说,安装福伊特缓速器,不仅能够响应国家号召,遵守法规要求,也更能保护个人的安全,同时还提高了运营收益。
关于福伊特驱动中国
早在1966年,福伊特驱动就已经扎根于中国,至今已经超过40年。通过一直在中国境内的公路、轨道、船舶以及工业应用领域,为中国客户提供最可靠的技术、最匹配的产品设计及服务,福伊特驱动已经在国内得到了迅速的发展,并且与中国客户建立了良好的长期合作关系。
福伊特驱动技术系统有限公司是福伊特驱动在中国的总部,该公司成立于2001年2月。目前,它拥有总共占地12000m2土地和7200m2建筑面积的工厂。所有生产和测试设备均来自德国进口,从而能够为中国客户提供与德国境内同等质量的产品。作为福伊特驱动在中国的第一个生产和服务基地,我们供应多种运用于道路运输、轨道交通、海洋运输以及工业应用领域的产品,例如:安装于卡车和客车的缓速器、客车领域的自动变速器,还有铁路应用的驱动系统、Scharfenberg车钩、车轴齿轮箱、冷却系统等诸如此类的各种驱动产品。同时,也提供一些海洋运输产品,例如拖船、渡船、海洋石油作业船用的福伊特施奈德推进器以及石油平台、半潜式平台和钻井船用的福伊特常规全回转推进器。此外,我们的产品还广泛应用于工业领域,如限矩型耦合器,液力联轴器,液力调速耦合器,BHS齿轮箱,风电设备,电子驱动系统,液压齿轮泵系统,万向轴,端面齿联轴器,安全联轴器,高弹性联轴节等。我们同时为中国境内的客户提供培训、服务以及原厂备件。
在中国,福伊特驱动设有超过15处的工作场所。通过在上海的销售和生产基地,在北京、上海、广州的代表处以及在上海、沈阳、太原、顺德设立的服务中心,这些紧密靠近客户基地的销售和卫星服务,确保我们提供及时和专业的技术支持。
中国福伊特驱动将继续为中国市场提供优良的液力传动技术、产品和服务,并且致力于节省能量以及减少排放。

近日,一篇《12吨以上卡车将强制安装缓速器》的类似报道见诸各大商用车行业媒体,引起相关从业人士的强烈关注。经调查后发现:12吨以上卡车将强制安装缓速器属发文记者误读,未来政策不会要求12吨以上卡车强制安装缓速器。
缓速器只是辅助制动装置中的一种
查看2011年3月30日在北京举行的GB7258《机动车运行安全技术条件》新标准制定研讨会决议,其中涉及强制安装的原话是:超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置。
这里,原话使用了“或”,这表明,缓速器并不是惟一要求的辅助制动装置。因此,从这个会议得出“12吨以上卡车将强制安装缓速器”的结论,纯属发文记者误读。
目前担任全国汽车标准化技术委员会委员、全国汽车标准化技术委员会底盘分会副主任委员、全国汽车标准化技术委员会整车分委会委员、全国汽车标准化技术委员会节能分委会委员、第四届“中国汽车工业科学技术奖”评审委员会评委、中国汽车工业协会专家委员会专家、国家质检总局汽车召回专家谭秀卿,作为中国众多汽车标准制定的参与者和起草者,谭秀卿认为,国家汽车标准的制定,一般都只会要求汽车的性能,而不会要求具体使用什么样的装置。
专家这样解释:缓速器只是实现制动效果的装置之一,汽车制造企业是否采用这个装置,完全在于企业自身的选择。只要汽车的性能最终达到国家要求就行,具体的技术路线和实现手段,在于企业自身。而且,技术也是不断进步的,采用什么样的实现途径也是在不断变化中。这好比汽车排放要求,只会要求最终的排放达到什么标准,至于采用什么技术路径,使用什么排放装置,国家标准不会去指定。再极端一点,国家标准甚至不会要求你的车是用铁做的还是木头做的,是用轮子还是不用轮子,只要你的车能达到国家标准要求的加速、制动、碰撞安全等性能就可以了。
电涡流缓速器是国外淘汰产品
相关领域的专家同时还表示:首先,国家不会强制要求使用缓速器;其次,现在中国比较常见的电涡流缓速器已经是欧洲基本淘汰的缓速器形式。
欧洲着名的两家缓速器供应商采埃孚和福伊特肯定了液力缓速器是欧洲商用车主流的缓速器形式,大量的采埃孚缓速器装配在欧洲的卡车和客车上,这些缓速器全部都是液力缓速器。而电涡流缓速器耗电量很大、而且非常重、安装空间也要求很大,因此,现在采埃孚的缓速器全部都是液力的。
使用电涡流缓速器,安全性并不见得有很大提高,这也是欧洲大量车辆弃用电涡流缓速器的一个重要原因。欧洲的公交车上大部分安装的是福伊特缓速器,而且,很多缓速器是直接装在变速箱里边的,不用再单独安装缓速器。
福伊特使用的全部都是液力缓速器,这是因为液力缓速器不存在电涡流缓速器自重过高、费电等问题。另外,福伊特的很多缓速器的确是安装在变速箱中的,不需要单独安装缓速器。目前,全球共有20万辆客车由福伊特自动变速箱驱动,共有60万辆台重型商用车使用福伊特缓速器,福伊特缓速器是奔驰等欧洲高档客车的标配设备。
液力缓速器价格较高
电涡流缓速器有这么多缺点,为何现在是国内主流的缓速器形式呢?一个原因是液力缓速器技术要求高,能够生产的国内厂家少;另一个更重要的原因就是液力缓速器价格过高。对于很多中国卡车来说,连装配电涡流缓速器都觉得难以承受,更别提价格更高的液力缓速器了。
对于国家而言,应该逐步提高车辆的性能标准,包括制动性能,这也是保证人民生命财产安全的要求。但是,企业究竟采用什么样的途径来达到国家标准,是由经济发展水平、零部件企业的生产水平、客户承受能力等等决定的。但有一点可以肯定,竞争会让整车企业和零部件企业提供越来越好的产品,随着这些产品装配量的提高,价格也会随之下降。
作为国家决策部门,只要指出目标和方向,市场竞争就会让企业选择最佳的到达路径。事实上,在德国、法国、瑞典等国家的大街上停的轿车和中国街头的轿车看起来并无太悬殊的价格差异,但是,这些国家的商用车价格却远远高于国内。欧洲公路上跑的重型卡车的价格都在10万欧元以上,客车都在15万-30万欧元之间,很多国家的公交车价格则可以达到30万欧元。这说明,中国商用车的未来发展方向,也会是价格和性能逐渐提高的过程。因此,提高车辆制动性能和成本增加是中国商用车的必然发展路径,但是否选择缓速器和选择什么样的缓速器,则由竞争来决定。

提升安全品质 杜绝制动失灵

近日,法士特公司自主研发的“FH400B液力缓速器”荣获2013年度国家重点新产品称号,这预示着国家将逐步加大对汽车缓速器产业未来发展的扶植力度。缓速器作为辅助制动产品,对于提高商用车行车安全有很大的作用,国内参与电涡流缓速器和液力缓速器研发的企业已有数十家。

“上山容易,下山难”这句俗语不仅适用于爱好登山的游客,对于在盘山公路下坡行驶的汽车也同样适用。连续长下坡,对车辆的制动性能是非常严酷的考验。特别对于大型商用车,长时间使用制动器,很容易导致制动器过热,造成制动失灵,进而引发严重事故,类似的新闻我们已经听说太多了。

2012年9月实施的新版机动车运行安全技术条件(GB7258-2012),对部分商用车提出了必须强制装用缓速器或其他辅助制动装置的要求。虽然,该规定曾被业界视为缓速器市场快速发展的转折点,但实际上,近两年我国汽车市场缓速器的产销量并未大幅增长,尤其是液力缓速器,销量甚少。多家企业向记者表示,未来几年缓速器市场的发展很可能是平淡无奇。

日前,记者在云南山区参加了一次体验。两辆满载乘客的旅游大巴,从山顶一路奔驰而下,司机在面对一个又一个长坡和弯道时从容减速,脚却始终没有触碰刹车踏板。到山下停车后记者发现,一路下坡没有使刹车系统出现过热现象。从山顶起步开始,原车的行车制动器只有在最后停车的一刻工作了一下。整个下山过程完全被液力缓速器所控制。驾驶员告诉我们:“过去,在山区跑长途的司机,总是提心吊胆,生怕制动失灵,有时还需要在路上停一会儿,或者采取别的措施给制动器降温。有了缓速器之后感觉轻松多了,开起车来也放心了。”

■客车、中重型车配装差异大

不论是客车还是卡车,现在的商用车都在向高功率、高负载的方向发展,越来越重型化和高速化的运输,对车辆的性能提出了非常严格甚至苛刻的要求。为了适应这种需要,现在的发动机功率较原来已经大幅提高了,但受制于车桥结构和制动鼓尺寸的限制,大多数车辆的行车制动能力没有得到同步提高。缓速器的出现,就是为了解决这个问题。

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