富士重工、日产也陆续推出了与三菱匹敌的电动汽车,该车型已于2010年12月分别在日本和美国市场上市

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消费者可以在日产全日本内安装的2200个充电桩进行“慢充”,亦可以在安装日产销售店里的400个充电桩进行“快充”。此外,住在“一户建”的小楼里的消费者还可以利用现有充电插头,再加上日产以折扣价提供的专用设备充电。丰田也在自己的1200个销售店里设置了充电桩。有意思的是,日本某些大连锁餐饮店和购物中心还开放充电设施,供来店进餐客人的电动车免费或者象征性收取一点费用充电。在日本国内高速休息站的充电则实行免费。

“现在日本市民逐渐接受普锐斯等混合动力车,在出租车方面应用也很多。买的人多了,价格也下来了,虽然目前政府补贴已经取消,但是消费税等方面的减免仍然保留。”小马说。

三菱公司2009年10月率先推出电动车“I-MiEV”,每次充电后可行驶160公里,最高时速达130公里,价格约为450万日元,当年产量1400辆全部售给政府和企业,2010年4月起正式面向个人用户销售。此外,富士重工、日产也陆续推出了与三菱匹敌的电动汽车。

首先,各个能源公司将共同合作,在2015年之前在日本东京、大阪、名古屋、福冈四大都市圈的市区和高速公路上建立100家“氢气站”。此外,还要努力降低“氢气站”的建设费用。其次,日本各大汽车厂商也将共同努力,通过完善设计、改善生产技术的方法大幅降低燃料电池汽车的生产成本,在2015年之前将燃料电池汽车投入日本市场。

“跟去年比没什么变化,看不出任何要启动的迹象。”在日本工作7年的北京青年小马春节回国过年,特意到离家两站地的西三环航天桥充电站转了一圈,跟此前预期的相去甚远。“在日本,新能源汽车已经满街跑了,我们不加足马力不行了。”
建一座30分钟快充电站国家补贴一半经费
如今,在日本说起污染物排放小的“低公害车”,大家首先想起的是电动汽车。日本也是世界上电动车产业化最先进的国家,包括日产、丰田、本田、三菱等都已经量产并正式销售电动车。
三菱公司2009年10月率先推出电动车“I-MiEV”,每次充电后可行驶160公里,最高时速达130公里,价格约为450万日元,当年产量1400辆全部售给政府和企业,2010年4月起正式面向个人用户销售。此外,富士重工、日产也陆续推出了与三菱匹敌的电动汽车。
2009年8月,日产汽车公开展示了5座掀背两厢纯电动汽车日产聆风,该车型已于2010年12月分别在日本和美国市场上市,于2011年在欧洲市场上市,2012年在全球范围内大规模推广。扣除日本政府补贴后,售价折合人民币约在25万—28万元之间。
消费者可以在日产全日本内安装的2200个充电桩进行“慢充”,亦可以在安装日产销售店里的400个充电桩进行“快充”。此外,住在“一户建”的小楼里的消费者还可以利用现有充电插头,再加上日产以折扣价提供的专用设备充电。丰田也在自己的1200个销售店里设置了充电桩。有意思的是,日本某些大连锁餐饮店和购物中心还开放充电设施,供来店进餐客人的电动车免费或者象征性收取一点费用充电。在日本国内高速休息站的充电则实行免费。
据报道,日本经济产业省将拿出500多亿日元(约合人民币34.25亿元)补助经费,促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站,日本政府酌情补贴所需经费的一半或百分之多少。之前,日本政府已经开始对电动汽车及充电站实施补贴制度,但过于偏重购车的补贴,此次补贴是专门针对建设充电站而设的。
日本经济产生省预计,原定新设4000座的计划将提前完成,2020年前建设5000座的目标也会提前达成。
2015年混动汽车成本有望降至目前的1/6
小马在日本的横滨市工作。“街道上,旅店门口,总能看到混合动力车。”小马说。
日本混合动力车已形成产业化,目前,丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销,在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。
说到混合动力汽车,就不得不提丰田普锐斯。1997年第一代普锐斯上市后,丰田继续加大研发力度,到2009年5月第三代普锐斯上市时,价格大幅下降,每升汽油行驶里程可达38公里,是欧美车的2—3倍。当年以20万的销量荣登新车销量榜首,截至2009年底,丰田累计销售普锐斯200万辆,成为混合动力车的代名词。
丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯也于2011年首次揭背式的混合动力车—CT200H,排气量仅1.8公升,是车厂有史以来最小排气量的汽车。操驾性能方面也朝着欧洲车系风格靠拢,除了99匹马力的汽油引擎外,它还用上了镍氢电池,令系统的最大输出达到136匹马力,使每小时0至96公里的加速时间达到9.8秒。
本田公司亦不逊色,2009年2月推出混合动力车Insight,销量也是一路攀升。
“现在日本市民逐渐接受普锐斯等混合动力车,在出租车方面应用也很多。买的人多了,价格也下来了,虽然目前政府补贴已经取消,但是消费税等方面的减免仍然保留。”小马说。
根据日本经济产业省的报告,日本将通过实施一系列措施,到2020年把混合动力汽车的年销量提高到120万辆。预计2015年,日本的混合动力汽车成本降至目前的1/6,日本的混合动力车年产量达150万辆,2020年单次充电可行驶距离增加3倍。
2025年200万辆燃料电池汽车上路
在日本,燃料电池汽车搭载的电池中主要含有氢,氢与大气中的氧发生化学反应,从而产生出电能启动电机以驱动汽车。由于其不使用汽油,只靠氢气和氧气运行,不会排放温室气体,因此受到了越来越多的关注。
燃料电池车被认为是未来长途运输的发展方向。尽管日本在此领域拥有先进技术,但当前应用状况并不理想,2007年底全国燃料电池车保有量仅为42辆,这与政府三年间投入197亿日元的有利举措不成正比。
尽管燃料电池车还需要解决很多问题,但日本普及燃料电池车的工作已有了明确的时间表:2011年至2015年,是社会实验阶段,让百姓了解燃料电池车的新性能。2011年日本有60台燃料电池车正在试验当中,实验内容主要是行驶汽车、收集信息,因此所有用车者都是免费加氢。
15个加氢站主要分布在福岗、大阪、东京、横滨等地。日本国内13家汽车和能源公司于2011年1月13日共同宣布,就今后共同推广普及燃料电池汽车达成一致意见。
首先,各个能源公司将共同合作,在2015年之前在日本东京、大阪、名古屋、福冈四大都市圈的市区和高速公路上建立100家“氢气站”。此外,还要努力降低“氢气站”的建设费用。其次,日本各大汽车厂商也将共同努力,通过完善设计、改善生产技术的方法大幅降低燃料电池汽车的生产成本,在2015年之前将燃料电池汽车投入日本市场。
日本专家透露,到2025年,日本将有200万辆燃料电池汽车在马路上行驶。
销售环节的补贴政策拉动,以及后期使用的便利,使日本的充电式新能源汽车在日本发展迅速。流动在大街小巷的新能源车,普及的充电站,这些都不能不令人感叹新能源在日本迅猛的发展势头。
“每次回国我就在想,人家都发展那么好了,我们再不抓紧点,就真是‘起了个大早,赶了个晚集’。”小马说。

小马在日本的横滨市工作。“街道上,旅店门口,总能看到混合动力车。”小马说。

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销售环节的补贴政策拉动,以及后期使用的便利,使日本的充电式新能源汽车在日本发展迅速。流动在大街小巷的新能源车,普及的充电站,这些都不能不令人感叹新能源在日本迅猛的发展势头。

消费者可以在日产全日本内安装的2200个充电桩进行“慢充”,亦可以在安装日产销售店里的400个充电桩进行“快充”。此外,住在“一户建”的小楼里的消费者还可以利用现有充电插头,再加上日产以折扣价提供的专用设备充电。丰田也在自己的1200个销售店里设置了充电桩。有意思的是,日本某些大连锁餐饮店和购物中心还开放充电设施,供来店进餐客人的电动车免费或者象征性收取一点费用充电。在日本国内高速休息站的充电则实行免费。

如今,在日本说起污染物排放小的“低公害车”,大家首先想起的是电动汽车。日本也是世界上电动车产业化最先进的国家,包括日产、丰田、本田、三菱等都已经量产并正式销售电动车。

销售环节的补贴政策拉动,以及后期使用的便利,使日本的充电式新能源汽车在日本发展迅速。流动在大街小巷的新能源车,普及的充电站,这些都不能不令人感叹新能源在日本迅猛的发展势头。

“跟去年比没什么变化,看不出任何要启动的迹象。”在日本工作7年的北京青年小马春节回国过年,特意到离家两站地的西三环航天桥充电站转了一圈,跟此前预期的相去甚远。“在日本,新能源汽车已经满街跑了,我们不加足马力不行了。”

建一座30分钟快充电站国家补贴一半经费

2009年8月,日产汽车公开展示了5座掀背两厢纯电动汽车日产聆风,该车型已于2010年12月分别在日本和美国市场上市,于2011年在欧洲市场上市,2012年在全球范围内大规模推广。扣除日本政府补贴后,售价折合人民币约在25万—28万元之间。

根据日本经济产业省的报告,日本将通过实施一系列措施,到2020年把混合动力汽车的年销量提高到120万辆。预计2015年,日本的混合动力汽车成本降至目前的1/6,日本的混合动力车年产量达150万辆,2020年单次充电可行驶距离增加3倍。

15个加氢站主要分布在福岗、大阪、东京、横滨等地。日本国内13家汽车和能源公司于2011年1月13日共同宣布,就今后共同推广普及燃料电池汽车达成一致意见。

在日本,燃料电池汽车搭载的电池中主要含有氢,氢与大气中的氧发生化学反应,从而产生出电能启动电机以驱动汽车。由于其不使用汽油,只靠氢气和氧气运行,不会排放温室气体,因此受到了越来越多的关注。

日本经济产生省预计,原定新设4000座的计划将提前完成,2020年前建设5000座的目标也会提前达成。

如今,在日本说起污染物排放小的“低公害车”,大家首先想起的是电动汽车。日本也是世界上电动车产业化最先进的国家,包括日产、丰田、本田、三菱等都已经量产并正式销售电动车。

消费者可以在日产全日本内安装的2200个充电桩进行“慢充”,亦可以在安装日产销售店里的400个充电桩进行“快充”。此外,住在“一户建”的小楼里的消费者还可以利用现有充电插头,再加上日产以折扣价提供的专用设备充电。丰田也在自己的1200个销售店里设置了充电桩。有意思的是,日本某些大连锁餐饮店和购物中心还开放充电设施,供来店进餐客人的电动车免费或者象征性收取一点费用充电。在日本国内高速休息站的充电则实行免费。

三菱公司2009年10月率先推出电动车“I-MiEV”,每次充电后可行驶160公里,最高时速达130公里,价格约为450万日元,当年产量1400辆全部售给政府和企业,2010年4月起正式面向个人用户销售。此外,富士重工、日产也陆续推出了与三菱匹敌的电动汽车。

日本混合动力车已形成产业化,目前,丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销,在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。

本田公司亦不逊色,2009年2月推出混合动力车Insight,销量也是一路攀升。

2009年8月,日产汽车公开展示了5座掀背两厢纯电动汽车日产聆风,该车型已于2010年12月分别在日本和美国市场上市,于2011年在欧洲市场上市,2012年在全球范围内大规模推广。扣除日本政府补贴后,售价折合人民币约在25万—28万元之间。

日本经济产生省预计,原定新设4000座的计划将提前完成,2020年前建设5000座的目标也会提前达成。

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