提升吉林省汽车零部件企业的自主开发能力、www.350dd.com生产技术和产品质量,但一些零部件企业也趁机加大自主研发力度

汽车资讯

在金融危机冲击下,我国汽车零部件行业受到影响,但一些零部件企业也趁机加大自主研发力度,提高创新能力。一些业内专家表示,在危机中,我国汽车零部件企业面临发展新机遇。
最近,吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室接到的合作订单增加了不少,其中有不少汽车零部件企业是第一次到高校寻求技术支持。在汽车动态模拟实验室的帮助下,这些企业可以通过汽车性能模拟等技术,缩短新型汽车零部件的研发周期、降低研发成本,提升跟随整车厂家同步生产的能力。
吉林大学汽车工程学院院长管欣说,规模小、技术差一直是我国汽车零部件企业的短板。无论是整车还是零部件生产,大都采用实物试验,成本高,周期长,而国际上普遍采用计算机仿真技术进行研发。
“以吉林省为例,虽然汽车零部件企业不少,但具备高附加值零部件生产能力的配套基地却没有几个,原因就在于自主研发能力差。”管欣说。
尽管金融危机对我国汽车零部件企业带来了一定冲击,但管欣认为,国际汽车零部件巨头也开始收缩战略,同时国内一些零部件企业也认识到自主研发的重要性。如果能够抓住机遇,在整车同步开发能力上加大投入力度,那么企业肯定会在市场恢复后占据有利的竞争位置。

尽管金融危机对我国汽车零部件企业带来了一定冲击,但管欣认为,国际汽车零部件巨头也开始收缩战略,同时国内一些零部件企业也认识到自主研发的重要性。如果能够抓住机遇,在整车同步开发能力上加大投入力度,那么企业肯定会在市场恢复后占据有利的竞争位置。

9月26日,吉林省汽车零部件研发中心正式挂牌成立。吉林省省长韩长赋、吉林大学校长周其凤为“研发中心”揭牌。吉林省副省长牛海军在成立大会上表示,省政府将积极支持“研发中心”的建设和发展。据悉,这是我国第一个由省政府、大专院校和科研机构共同搭台的全省性汽车零部件研发中心,其发展目标是尽快将其建成产学研紧密结合,以满足企业研发和创新需求为宗旨的全国一流实体型汽车零部件研发中心。
汽车产业是吉林省的战略性支柱产业,而汽车零部件则是汽车产业的基础。但多年来,吉林省的汽车零部件发展一直明显滞后于整车。国际上,汽车整车与零部件产值比通常为1∶1.7,吉林省这一比例仅为4∶1。需要特别指出的是,这并非吉林省的特有情况,我国汽车发达省市均大同小异。而造成这一不利发展格局的主要原因,就是我国零部件行业整体研发和创新能力弱,跟不上汽车零部件日益国际化、模块化和系统化的供货需求。与此形成对比的是,吉林省汽车产业技术力量雄厚、人才众多,除拥有多所全国知名的大专院校、科研院所外,吉林大学还拥有全国惟一的一个汽车动态模拟国家重点实验室和全国仅有的两个汽车重点学科之一。吉林省的汽车零部件生产企业,无论是规模还是数量,在全国也都是名列前茅。但多年来,由于体制、机制、观念和处在市场化初期等多种原因,与全国其他汽车发达省市一样,吉林省汽车零部件的产学研结合一直较为松散,现有资源和优势由于缺乏有机整合和开掘,一直没有得到充分的发挥和利用。鉴于此,吉林省汽车产业发展办公室在省政府的指示和全力支持下,充分运用政府机关的指导、协调、调度和政策、资金支持等独有的职能,自2006年起,开始有目的和有针对性地整合全省分属不同机制和体制、基本各自为战的汽车零部件研发资源。经过近两年的运作,该省具有优势的汽车零部件研发资源终于由伸开的五指开始攥拢成拳头。
据吉林省汽车办负责人介绍,“研发中心”定位于建设一个地处长春、服务于吉林省汽车零部件企业且辐射全国汽车零部件行业的开发、设计、加工及制造的核心共性技术研发基地、汽车零部件开发专业技术的高层次人才培养基地、汽车零部件产品性能的公共试验测试基地和承担省内汽车零部件企业产品的项目开发基地,从而为吉林省汽车零部件企业的发展提供强有力的技术支撑,提升吉林省汽车零部件企业的自主开发能力、生产技术和产品质量,促进汽车零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力,从根本上解决全省汽车零部件行业可持续发展问题。
研发中心的近期建设目标是,建立汽车零部件共性核心技术研发平台和公共技术支持体系,使零部件企业具备与整车厂的同步开发能力和汽车零部件产品的自主研发能力;培养和形成国内领先、国际一流的汽车及其零部件开发能力和技术服务能力,在汽车零部件产品开发关键技术方面进行创新性研究,并对拥有自主知识产权的重大成果完成工程化。
研发中心的总体建设目标是,将其建设成为我国汽车零部件技术创新的源头、人才培养基地、产品开发的示范园区和公共技术服务中心,最终使之成为国内具有高附加值的新技术、新工艺研发基地和国家级汽车零部件工程研究中心。
该负责人还介绍说,“研发中心”以吉林大学汽车工程学院、机械科学与工程学院等相关单位的200余名教授和副教授为技术骨干,拥有的仪器设备总值达7000余万元。在管理体制上按照“竞争、开放、流动、共享”的原则,实行理事会监督下、学术委员会指导下的主任负责制。理事会由吉林省汽车办、省发改委、省经委、省财政厅、一汽集团及省内的各大中型汽车零部件企业领导组成,监督研发中心的资金运转和重大事项的决策。学术委员会由吉林大学汽车、机械、材料等学科的教授组成,并聘请一定比例的一汽等外单位技术专家,共同完成研发。
研发中心成立后,将以承担省内汽车零部件企业的委托开发项目为主要运行方式,采用全年受理项目申请,严格按照项目合同监督的方式进行管理。研发中心与各个项目负责人签订项目合同,根据项目合同的类型,实现技术的联合开发、委托开发和成熟技术的服务、转让、咨询以及相关培训等。此次成立大会上,“研发中心”在现场与“吉林大华”和“一汽轿车”等5家企业签订了承担“飞轮齿环”等研发项目的协议书。
据记者了解,吉林省还启动了“汽车发展专项基金”,对“研发中心”予以资金支持,先期已拨付270万元。

仪式上,郭孔辉和赵会共同掀开了“长安汽车——吉林大学汽车工程研究中心”的金色牌匾。

新华网长春2月19日专电
在金融危机冲击下,我国汽车零部件行业受到影响,但一些零部件企业也趁机加大自主研发力度,提高创新能力。一些业内专家表示,在危机中,我国汽车零部件企业面临发展新机遇。

赵会对吉林大学多年来保持中国汽车研究领域领先地位的努力表示了钦佩,并强调指出:企业与学校作为实践与研究的主体,只有通力合作,才能取得双赢。重庆长安目前在多个领域进行积极的探索,而吉林大学丰富的高层次人才和多年积累的开发经验,恰恰是重庆长安急需的支撑,研究中心的成立,是一次“强强联合”,必将结出丰硕多的硕果。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图