而EuroNCAP标准是以每小时64公里的速度碰撞,还没有自主品牌汽车按照这个标准进行过全程碰撞

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自投“碰撞门”

NCAP不是政府强制性标准,但因它代表性广泛、标准科学、试验严格、结论量化、组织公正,直接面向消费者公布试验结果,因此具有很大的影响力。

据陈序博士介绍,在国际上公认NCAP的结果在达到3星以上,车的安全性就达到了国际先进水平,而达到最高的5星,就是国际领先水平。目前达到3星级水平的车型有陆虎、帕杰罗、大切诺基、奥迪A6等,达到4星的有本田CR-V、宝马X5、帕萨特等,达到5星的有宝马3系、5系、奔驰C级、E级、沃尔沃S40等。

对于这次碰撞的背景,记者留下了很多疑惑,目前哈弗CUV无论是在中国还是欠发达国家的销售都能达到标准,畅通无阻。这次碰撞试验,长城总不能是平白无故的吧!是不是预示着哈弗要大举进军欧洲、北美?低调务实的长城人向来是做了再说,我们不得而知。不过,据记者猜想,有一个长城不愿讲的原因是肯定的:吸取一些自主品牌在发达国家的被动碰撞教训。

在国内市场,长城汽车不仅实现了SUV和皮卡销量稳居行业前列,乘用车产品同样站稳脚跟;而在出口市场,除了在多个国家建立CKD工厂之外,更是率先拿到了欧盟市场的整车认证。

继陆风欧洲碰撞实验出现问题后,国内自主品牌产品一直对产品碰撞讳莫如深,那道“碰撞门”甚至成了中国自主品牌不敢轻易举步的一道雷池。此次长城汽车主动碰撞是出于为自主品牌争光的噱头还是另有用意?

研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光介绍,这次碰撞试验是完全按照EuroNCAP标准实施,远远高出欧洲政府安全法规,与美国和日本NCAP标准相当。在此之前,还没有自主品牌汽车按照这个标准进行过全程碰撞,这是名副其实的“自主品牌最高标准第一撞”。

那么长城为何要冒风险向NCAP这一国际最高安全标准发起挑战呢?业内人士却普遍认为,这是长城吸取去年陆风“碰撞门”事件的教训,在为哈弗进军欧美市场做准备,通过NCAP碰撞标准,还仅仅是哈弗走向欧美的第一关。

3月底,天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,先后进行了两次不同寻常的碰撞。崭新的哈弗以每小时64公里的时速,正面冲向目标物,轰然巨响之后,专家们聚集在哈弗周围:从直观性定性指标来看,驾驶座舱区完整,安全气囊正常展开,驾驶室里的假人完好无损,安全带正常工作,燃油系统没有发生泄漏,四个车门都能轻松打开。23日另一辆哈弗的侧面碰撞同样取得了完美成功。

雄厚的安全研发试验实力,支撑起了长城旗下产品的高安全品质。2011年4月8日,长城C30获得C-NCAP五星安全评定;2010年4月,长城酷熊在C-NCAP评定中获得四星级碰撞标准;2010年3月,哈弗四驱获得澳大利亚A-NCAP四星(相当于E-NCAP四星标准)碰撞成绩,同丰田RAV4、现代途胜碰撞成绩相同,被澳媒体誉为:“中国最好的汽车”。可以说长城旗下产品的安全品质经受住了国内外权威机构的检验,为其市场热销奠定了坚实的基础。

不难看出长城选择这次碰撞更多的是为了“出门”。2005年,长城汽车出口突破了2万辆,成为中国出口量和创汇金额最多的汽车企业;出口合作的形式包括有整车、CKD、SKD出口等,此外还有技术输出、海外设组装厂等更深入的合作方式。而2006年,长城的计划出口目标是4万辆。

长城表示,哈弗上市之后,从来没有停止过技术改进。大的升级有两次:去年10月,加装了博世8.0
ABS和双安全气囊的哈弗B3上市,这款车在德国完成强检试验,也曾在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室,按照我国安全法规标准进行过碰撞。

自主品牌提高质量只能靠自己

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车观点<<

C-NCAP评价测试共包括3项碰撞试验:正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞,不同方向不同角度的碰撞试验对车辆的碰撞安全性能提出了严格的要求。由于SUV车型重心高、质量重的自身特点,SUV车型在应对不同碰撞形态时的表现也不尽相同。

让商玉贵们如此紧张的原因是,这不是一次普通的碰撞试验,执行的是目前世界上最严格的欧盟新车安全评价规程(简称Euro
NCAP)标准。一旦碰撞不成功,肯定会给长城乃至中国自主品牌汽车带来不利影响。

轰然巨响之后,专家和记者们都聚集在哈弗周围,从直观定性指标来看,虽然车头变形严重,但驾驶座舱区完整,安全气囊正常打开,驾驶室里的假人完好无损,安全带正常工作,燃油系统没有发生泄漏,四个车门都能轻松打开。

在去年的法兰克福国际车展上,德国全德汽车俱乐部对江铃陆风汽车做了汽车碰撞测试,结果非常差,不仅陆风的声誉遭受重大打击,就是整个中国的SUV行业都陷入了品质危机之中。在这种背景下,长城哈弗的这有力一撞,为国产SUV行业也打了一针强心剂。

据了解,哈弗在底盘和车身的设计方面继承了欧洲“以人为本”的人性化设计原则,更将“安全”作为了首要的设计标准。它以“R2”双区安全为设计理念,将车体分为前后两个安全区:“冲击溃缩区”用以吸收撞击时的能量,当车头变形时,吸能式转向管柱上下部分会压缩到一起,确保乘员生存空间;“高强度座舱区”的设计则是注重于结构的刚性,包括四门防撞钢梁、地板防撞梁、支撑车顶的各组高强度支柱,不论是受到前方、后方还是侧向撞击时,都能最大程度地保持座舱区的完整和安全。在此之前,曾发生过车祸用户在网上由衷赞叹:哈弗真经得住撞!

哈弗H6在这方面做得非常好,获得五星级评价的同时,在C-NCAP
3项碰撞测试中得分偏差之和仅为12%,位列23款SUV车型的第3名,超过了现代iX35、斯巴鲁森林人、大众途观、丰田RAV4等知名车型。

“开始!”随着一声令下,天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,一辆崭新的黑色长城哈弗CUV以每小时64公里的速度,正面冲向固定的目标物。

在去年的法兰克福国际车展上,德国全德汽车俱乐部?ADAC?对江铃陆风汽车做了碰撞测试,结果很差,不仅陆风的声誉遭受重大打击,就是整个中国的SUV行业都陷入了品质危机之中。在这种背景下,长城哈弗的这一撞,为国产SUV行业打了一针强心剂。

它表明,自主品牌要拓展国际市场,尤其是欧美等发达市场,最根本的东西必须确保:我们生产的产品品质是过硬的。在这方面,没有任何捷径可循,国内的汽车企业只能老老实实地向大众丰田和奔驰宝马学习,扎扎实实地把每一个细节做好。如果做不到,中国汽车品牌在国际市场上便无法撕下那已贴在脸上的“质次价低”的标签。

汽车碰撞专家陈旭博士介绍说:EuroNCAP与中国安全法规明显的区别是:中国法规是是以每小时50公里的速度正面碰撞,欧盟法规是以56公里的速度碰撞,而EuroNCAP标准是以每小时64公里的速度碰撞,等于跨了两个数量等级,而偏置40%碰撞更符合真实情况,这个评价体系对各国消费者具有很大的影响,国际上保险公司也将NCAP结论作为车辆保费的主要依据。

在人们的印象中,长城汽车一直是个低调务实的企业,尤其在2011年低迷的整体市场环境中,长城悄然间实现了逆势大幅增长,让业内人士大跌眼镜。而出口方面的突出表现和超强的盈利能力更让长城汽车成为国内汽车自主品牌中的绩优股。

和长城一样,其他自主品牌已经不满足于出口发展中国家,转而瞄上了欧美等主流市场,但欧洲、美国都是准入门槛很高、竞争非常激烈的市场。自主品牌面临的将是安全、环保、经济性等更为严格的技术指标。因此,吸取“碰撞门”的教训,“出门”前主动自我测试一下未尝不是一个好的选择。

此次EuroNCAP标准的挑战成功,意味着中国自主品牌哈弗的安全性达到了世界先进水平,取得了进入欧盟、北美市场的通行证。

3月22日,天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,一辆崭新的长城哈弗以每小时64公里的速度,冲向目标物。轰然巨响之后,专家和记者们都聚集在哈弗周围:从直观性定性指标来看,虽然车头变形严重,但驾驶座舱区完整,安全气囊正常打开,驾驶室里的假人完好无损,安全带正常工作,燃油系统没有发生泄漏,四个车门都能轻松打开。
国内知名的碰撞研究专家、中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室刘玉光主任介绍说,从直观上看,这次碰撞试验非常成功,很为自主品牌能够取得这样的成绩感到骄傲。这次的正面碰撞试验,是完全按照EuroNCAP(欧盟新车安全评价规程)标准实施,远远高于欧洲政府安全法规。在此之前,只有一汽丰田锐志在这里做过同一标准的碰撞,还没有任何一家自主品牌汽车按照这个标准进行过碰撞,因此,这是名副其实的“自主品牌最高标准第一撞”。后经专家测试评价,哈弗的综合得分为28分,达到NCAP4星级水平。

随后,汽车技术研究中心出据的结果更是振奋人心:哈弗达到了EuroNCAP标准四星级。这一撞,意味着中国自主品牌哈弗的安全性达到了世界先进水平,以领先的优势取得了进入欧盟、北美市场的通行证。
29日,长城汽车在北京举行了“自主品牌哈弗EuroNCAP第一撞”发布会。中国汽车报社长李庆文、中国汽车研究中心碰撞试验研究室刘玉光主任、以及60余家首都各大报新闻媒体记者出席并参加了会议。
刘玉光主任介绍:碰撞试验非常成功,很为自主品牌能够取得这样的成绩感到骄傲,我们为长城汽车感到高兴。这次碰撞试验是完全按照EuroNCAP标准实施,远远高出于欧洲政府安全法规,与美国和日本NCAP标准相当。在此之前,还没有自主品牌汽车按照这个标准进行过全程碰撞,这是名副其实的“自主品牌最高标准第一撞”。
长城汽车总经理王凤英表示:“哈弗上市之后,长城汽车仍不断进行改进提升品质。这次碰撞的新款哈弗在原结构上对整车强度又进行20多项技术改进,使安全性能有了更大幅度提高。按照全球顶级安全标准的测试,表明哈弗是目前国内自主品牌当之无愧最安全的车型。下一步将在全球同步上市”。据悉,去年10月,哈弗B3曾在同一地点按照我国安全法规标准进行过碰撞,已经取得了优异成绩,时隔半年,哈弗再次升级,挑战洋品牌撞向了世界颠峰,从中我们看到了民族品牌的创新研发能力。

长城汽车车辆安全工程研究院院长陈现岭在接受中国经济时报记者采访时介绍说,除了广泛引用欧盟整车安全试验标准,长城汽车启动了对美国汽车碰撞标准的研究,并借鉴美国法规将更多先进试验项目引入到整车碰撞系统中,哈弗H6的安全试验便采用了美国正面30度碰撞试验

事隔一天,另一辆哈弗的侧面碰撞同样取得了成功。天津中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光介绍:碰撞试验非常成功,达到了Euro
NCAP四星级标准,总计得分28分(范围为25-32分)。碰撞试验完全按照EuroNCAP(欧盟新车安全评价规程)标准实施,远远高出欧洲政府安全法规,与美国和日本NCAP标准相当。

据资深汽车安全专家陈序介绍,在国际上公认NCAP的结果在达到三星以上,车的安全性就达到了国际先进水平。目前达到三星级水平的车型有陆虎、帕杰罗、大切诺基、奥迪A6等,达到四星级的有本田CR-V、宝马X5、帕萨特等,达到五星级的有宝马3系、5系、奔驰C级、E级、沃尔沃S40等。

自主品牌最高标准第一撞

有专家对参加C-NCAP测试的SUV车型碰撞结果分析得出:如不计加分项得分,哈弗H6是C-NCAP已经测试的12款自主品牌SUV成绩最高的车型;本次碰撞车型不是最高配车型,而是哈弗H6市场销售的主力车型:精英版;此外综合考虑车型安全性能的均衡表现,哈弗H6位列全部参加测试的23款SUV车型的第3名,超过了现代iX35、斯巴鲁森林人、大众途观、丰田RAV4等。

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