德系三强在中国高档车市场的销量异常接近www.350dd.com:,我们也计入自主品牌C级车的销量

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7月,宝马5系以12190辆的销量在年内第三次夺冠,而A6L自5月被反超之后一直没能“翻身”,但7月销量差距已经缩小。宝马5系、A6L坐稳江山,今年累计销量差别不大。而奔驰E级换代在即被寄予厚望,7月也是消化库存的最后时刻,销量173辆,排名第十。

2017年,德系三强在C级车市场对于“王座”的争夺异常精彩。受“再合资”风波影响,奥迪遭遇重大波折,从奥迪A6L的销量走势便可见一斑;经过积极快速的调整,奥迪用较大的优惠幅度来加速夺回阵地,并如愿登顶榜首。宝马5系由于处在产品换代周期,销量起伏较大。奔驰E级则持续保持着稳健步伐,终端价格也一向坚挺。

相比之下,宝马5系、奥迪A6L都已处在产品周期末端。为保持市场份额,两者争相打起“价格战”,入门级车型
甚至低至30万出头。得益于“新车效应”,加价后的入门级E200L终端售价将在46万元以上,盈利水平明显高出5系、A6L一个台阶。一旦新产品的产能
掣肘期过去,随着终端售价的理性降温,新E级很有可能冲击5系、A6L两者的“垄断”格局。

今天,配合一款中大型车——奔驰E级上市,让国产C级车7月的市场分析更具现实意义。

相比之下,奥迪A6L的销量走势,则与一场所谓的“再合资”风波密切相关。不过,在“5.19”之后,经过积极快速的调整,一汽-大众奥迪携手经销商伙伴共同努力,让整体销量迅速回到增长轨道。反映在终端销售市场,奥迪用较大的优惠幅度来加速夺回阵地。到11月份,奥迪A6L的累计销量已达135735辆,与第二名宝马5系拉开26508辆的差距,提前锁定年度冠军。尽管12月当月,奥迪A6L的销量仅为7964辆,垫底儿三强,但并未影响奥迪A6L“登顶”的进程。伴随着销量业绩的回暖,奥迪的价格优惠力度也在收窄。经济日报·中国经济网记者在走访北京地区的4S店时了解到,奥迪A6L的优惠幅度已由原来的8折缩小至8.6折。

“黑马”金牛座8月销量2006辆,位居第六名。今年以来,配置丰富的利好条件与经销商“反水”等问题,导致了金牛座“过山车”一般的销量曲线。高峰时一度超越奔驰E级达5557辆,4月、5月低谷期仅有冷冷清清400多辆,成为C级车市场的“谜之存在”。

皇冠、XTS剧情反转 自主品牌三车上榜

在“德系三强”之外,二线、三线高档品牌虽然全力追赶,但却感受着不同的境遇。其中,凯迪拉克XTS全年销量41645辆,拔得头筹;只做“拉皮”一般“换代”的一汽丰田皇冠,全年销售新车37455辆,排名第五。

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德系三强“王座”之争异常精彩 奥迪A6L如愿夺冠

说到“破局”,必须要提全新捷豹XFL,被认为是最有可能打破BBA长期垄断的C级车市场。品牌响、价格优,别具一格的英伦气质,再加上同门兄弟路虎的品牌协同效应,国产化的捷豹XFL最有可能由二线豪华品牌脱颖而出。

7月,自主品牌C级车占据三席。众泰Z700自去年年底上市,半年时间内销量涨势喜人,7月销量与6月持平,接近1500辆销量,在自主C级车市场里拔得头筹。东风A9与雪铁龙C6同平台打造,产品力较强,但是市场反应平平。传祺GA8上市以来与东风A9不相上下,本月差距仅28辆。不过与众泰的“低价豪车”战略相比,东风A9、传祺GA8的更多意义在于为整体高端布局,难逃销量不佳的宿命。

2017年,德系三强在中国高档车市场的销量异常接近,每个企业都有月均销售5万辆的市场表现,以至于不到“最后一刻”,谁也不知“谁能登顶,谁能封王”。聚焦C级车市场,三强对于“王座”的争夺同样精彩。

第三阵营是以众泰Z700为首的自主C级车。随着新公车采购政策的出台,自主品牌C级车有了新的市场。借
G20之东风,众泰Z700、传祺GA8、东风A9纷纷赞助,寄望于国际峰会之际的“露脸”来推进品牌向上。不过C级车市场格局固化难破,就连二线豪车品
牌都难以生存,自主品牌“破局”恐怕任重道远。

奔驰全新长轴距E级车

2017年落下帷幕,回顾过去一年的国内车市,位于“金字塔尖儿”的中大型轿车市场无疑是最为引人关注的一个。第一阵营的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级争夺激烈,全年累计销量均突破10万辆;在第二阵营里,美系车型凯迪拉克XTS拔得头筹;积极寻求“向上”突破的自主品牌仍难见起色。

如果说2016年注定是C级车市场不平凡的一年,那么奔驰E级的换代上市才正式拉开了序幕。8月22日,全新
一代的长轴距奔驰E级轿车正式上市,标志着奔驰在C级车市场的强势来袭。大幅提升的产品力,加上“汽车发明者”的品牌影响力,全新奔驰E级能否为略显疲态
的C级车市场带来新的活力?

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某奔驰北京4S店 王跃跃 摄

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7月,C级车销量整体平稳,高档品牌中的奥迪A6L、宝马5系雄踞前两位,难以撼动;而奔驰E级期待换代车型到来,只有区区百余辆销量。

凯迪拉克XTS

8月22日,全新一代的长轴距奔驰E级轿车上市,标志着奔驰在C级车市场的回归。虽然一上市就饱受“增重门”的困扰,但8月E级还是取得了4036辆不错的成绩。据中国经济网记者了解,目前购买全新奔驰E级仍需加价3万元,预计半年内销售终端很难优惠。

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如果说1.2万辆是C级车市冠、亚军的分水岭,那么4000辆则是第一、第二阵营之间的分水岭。8月,皇冠以3226辆的成绩排名第四。1-8月累计18251辆,落后于“老对手”凯迪拉克
XTS,累计销量排名第五。

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