中国政府将从2019年1月起进一步放宽汽车领域的外资限制,中国政府将从2019年1月起进一步放宽汽车领域的外资限制

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主导世界锂离子电池生产,并形成强有力的电动汽车产业一直是中国政府的产业政策之一。这不仅仅可以使中国跻身于未来汽车科技的前沿,还有助于对抗席卷中国的雾霾问题。尽管去年中国所售电动汽车比任何国家都多,但另一个不争的事实却是:在世界其他市场,中国产电动汽车的竞争力远弱于其他品牌。
在意识到中国本土电动车制造商可能无法成功在欧洲以及北美销售他们的产品之后,于是中国开始提议放宽对生产新能源汽车合资企业的管理规定。目前,任何想要在中国制造电动汽车的非中国车企必须与现有的中国汽车制造商建立合资企业。而这条规定的目的是让中国企业向外国企业学习,并增强其未来竞争能力。
为了在中国道路上更快得引入世界级电动汽车,现在中国提议放宽对插电混动汽车的此类管理规定。对于外资车企而言,这应该是一件喜闻乐见的事情。然而,故事还有另外一面。汽车资讯公司唐恩汽车(Dunne
Automotive)负责人迈克尔·唐恩(Michael
Dunne)是一位中国通,唐恩表示:“在2010年,中国制定了成为世界第一电动汽车市场的目标以及具体方案,而其中具体的产能目标则是,到2015年年产50万辆,2020年200万辆。”
中国希望通过新能源汽车计划达到一石三鸟的目的:减少对进口石油的依赖,降低中东乱局以及俄罗斯对中国的影响;减少空气污染,维护社会稳定;站在新型科技前沿,改变依靠其他发达国家技术转让的窘境。唐恩表示:“中国可以抓住机遇并扭转战局,而其中的关键就是电动汽车!”
唐恩指出,几年前为实现上述目标,针对想要在中国生产电动汽车的外资车企,中国出台了雄心勃勃的“指导方针”。其中,有三点尤其值得注意。第一、生产电动汽车的话,所有的非中资企业必须成立合资公司;第二、也是最重要的是,合资公司的所有知识产权,中方以及外资企业平等拥有,这与之前限制性更强的技术转让协议大为不同;第三、合资企业生产的所有电动汽车都应该带有中国品牌的名字,这就是为什么在中国销售的日产聆风被叫做启辰e30。
对于外资企业而言,他们觉得这些条款非常不合理。尽管绝大多数企业遵守指导方针并成立了合资公司,但他们在第二步却戛然而止:几乎没有新电动汽车知识产权被研发出来!现如今,中国市场上生产销售的电动汽车90%是国产的,但他们的技术依旧原始、基本,毫无竞争力!
唐恩表示,这就是为什么中国正在寻求规则改变;相似的,这就是为什么去年夏天,中国取消了电池企业外资比例不超过50%的限制。改变的目的是促进电动汽车领域的真正投资,缩小中国汽车们中庸的电动汽车技术与高产能之间日益变大的间隙。所以,中国希望放宽知识产权共享以及品牌化的要求,这样才能真正鼓励电动汽车行业的投资,并在中国本土实现技术创新。
同时,唐恩表示,全球汽车制造商的游说团体,当然也包括中国游说团体,毫无疑问也希望达成这样的结果。“最后,如果中国放宽了这方面的管制,那么德国电动汽车制造商、通用甚至是特斯拉就可以很快进入中国市场,建造更高质量、更高价值的电动汽车了,”唐恩补充道。

《日本经济新闻》日报道称,中国政府将从2019年1月起进一步放宽汽车领域的外资限制。曾经需要中央政府审批的合资汽车生产企业的设立审批权将从中央政府下放到地方政府,同时也包括2018年开始允许外资车企独资的纯电动汽车生产企业的新设。审批门槛被认为将下降,预计欧美和日本的车企在中国新建纯电动汽车公司和工厂将变得更加容易。

日媒:中国新建合资外资车企审批门槛降低

2018-12-24 09:34出处:环球网 [转载]责编:周燕妮

《日本经济新闻》日报道称,中国政府将从2019年1月起进一步放宽汽车领域的外资限制。曾经需要中央政府审批的合资汽车生产企业的设立审批权将从中央政府下放到地方政府,同时也包括2018年开始允许外资车企独资的纯电动汽车生产企业的新设。审批门槛被认为将下降,预计欧美和日本的车企在中国新建纯电动汽车公司和工厂将变得更加容易。

这一内容被纳入中国政府发布的《汽车产业投资管理规定》及相关文件中,将从2019年1月10日起施行。外资企业和中国企业新建合资乘用车生产企业和新建纯电动汽车生产企业的审批权从中央政府下放到地方政府,地方政府的审批项目只需向中央政府备案。

此前,地方政府为了振兴地区经济,一直致力于吸引海外的大型车企,但是中央政府担心产能过剩,驳回了很多项目。此次放宽限制的主要对象为纯电动汽车厂商,中国有推动新能源车普及的目的。

特朗普政府一直要求中国放宽汽车领域的外资限制。中国政府于4月表明了放宽汽车领域外资限制的方针,宣布将在2018年至2022年以纯电动汽车等新能源车、商务车和乘用车为对象分阶段放宽外资限制。此次的审批权下放就是具体举措之一,中方似乎还有推动中美贸易磋商取得进展的意图。

插电式混合动力车的合资公司新建工厂将变得更加容易,这被认为对技术积累丰富的大型车企有利。7月公布的草案将插电式混动车归为燃油车类,与燃油车一样严格限制新建工厂,但最终在燃油车内将插电式混动车作为“特例”对待。

容易引起环境污染和产能过剩的燃油车被设置了严格的限制条件。新工厂的开工率必须要高于行业平均水平,工厂所在省份的全体开工率也要高于行业平均水平。例如,北京的合资企业想要新建工厂,如果开工率低于北京整体的工厂开工率则无法获批。

对于纯电动汽车和插电式混动车搭载的电池,将暂缓推迟加强限制。草案中加入了技术性等详细要求,但最终被删除。由于该规定容易被理解为对技术开发自由度设限,受到了海外车企的反对。

中国规定,汽车厂商只有搭载政府指定企业的电池,才能获得政府补贴。这让外资电池厂商发展中国业务受到限制。但很多车企希望搭载高品质的日韩电池,业内相关人士表示,补贴制度实质上已经动摇,采购日韩电池的情况正在增多。

这一内容被纳入中国政府发布的《汽车产业投资管理规定》及相关文件中,将从2019年1月10日起施行。外资企业和中国企业新建合资乘用车生产企业和新建纯电动汽车生产企业的审批权从中央政府下放到地方政府,地方政府的审批项目只需向中央政府备案。

此前,地方政府为了振兴地区经济,一直致力于吸引海外的大型车企,但是中央政府担心产能过剩,驳回了很多项目。此次放宽限制的主要对象为纯电动汽车厂商,中国有推动新能源车普及的目的。

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