在巴黎爱丽舍宫共同签署了加强合作的最终协议,基于东风汽车与PSA在技术方面的合作

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神龙汽车合资自主车型将在明年春节后亮相,并挂上东风“双飞燕”LOGO,合资自主又在一定意义上取得突破。
东风汽车公司总经理朱福寿于今日做客中国经济网,首次回应东风集团入股PSA,开展国际合作半年来的背后故事。“东风集团与PSA签署合作协议,通过战略投资的形式开展国际合作,是中国汽车企业国际合资合作的一次创新尝试,目前来看,取得的成果较为满意。”朱福寿说。
2014年03月26日,东风汽车公司董事会主席徐平和PSA集团管理委员会主席瓦兰,共同签署了加强合作的最终协议。根据协议,东风汽车公司将向标致雪铁龙集团的定向增发股份投资8亿欧元,占股14%,正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。
距离双方签署协议半年有余,东风汽车公司这一颇具“吃螃蟹”的国际合作,取得了怎样的效果?东风汽车公司的实际感受又是什么?朱福寿总经理对这些疑问,给予了三个方面的回答。
首先,“战略投资半年来,比预想中的要好”,东风汽车通过资本形式,定向增发股份投资8亿欧元,“当初购入价格是7.23欧元/股,目前来看股票价格维持在11欧元区间,单从股票账面价格来看,东风入股PSA这笔买卖,没有亏。战略投资的实际价值,没有缩水。”
其次,从PSA方面公布的营业财报看来,2014年上半年合并收入276亿欧元,整车部门收入186亿欧元,与2013年上半年相比持平,可喜的是合并运营收入大幅增加,达到4.77亿欧元,整车部门经营成果为700万欧元,集团自由现金流达到15.14亿欧元。
“用PSA集团主席瓦兰的话说,目前正在‘重回赛道’,PSA集团逐步走入良性循环的轨道。”朱福寿对中国经济网记者说。
最后一点,也是最重要的一点,即东风集团入股PSA,是建立在多个框架协议基础上:并非单纯的资本输出,而是要在研发、技术中心、渠道、销售和平台建设等多个领域,开展深入性的战略联盟合作。
“基于东风汽车与PSA在技术方面的合作,明年春节过后,神龙合资公司首款合资自主车型,挂东风‘双飞燕’LOGO,将正式亮相。”朱福寿说。
按照东风与PSA此前签署的合作协议:PSA将加速推进合资公司神龙汽车的发展,在目前3个生产工厂,75万辆的产能基础上,启动第四工厂的建设,使其在2020年达到年产销150万辆的规模。
“研发方面,PSA和东风汽车在中国创立共同的研发中心,这项工作也正在开展中,届时将进一步有助双方在技术领域的合作与交流”朱福寿说。

2014年03月26日,标致雪铁龙集团管理委员会主席瓦兰先生,东风汽车公司董事会主席徐平先生,法兰西共和国经济财政部长莫斯科维奇先生,以及标致家族公司的代表罗伯特·标致和让-菲利普·标致先生,在巴黎爱丽舍宫共同签署了加强合作的最终协议,
正式确认了2曰19日签署的谅解备忘录中各项内容。中国国家主席习近平和法国总统奥朗德出席了签字仪式。

法国当地时间3月26日下午5时许,东风汽车集团股份有限公司(00489,HK,以下简称东风集团)与法国标致雪铁龙集团
在法国巴黎正式签署增资入股协议。按照这份协议,东风集团将以8亿欧元收购PSA14%的股权,与法国政府、法国标致家族并列成为PSA的三大股东。

根据该合作协议,东风汽车公司将向标致雪铁龙集团的定向增发股份投资8亿欧元,占股14%,正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。

此前,对于东风集团与PSA的股权合作,法国媒体曾渲染出一种悲情的色彩,认为“中国龙将会吞下法国狮”。对此,PSA集团董事会主席菲利普·瓦兰在3月24日接受
《每日经济新闻》记者采访时表示:“这个项目是一个双赢的合作。”

“这次合作对中国和法国工业界的未来具有象征意义。要谋求共同发展,就要有互相信任的关系,而过去不一定是这样。这是一个榜样,超越了两个集团的意义,故而得到双方国家高层领导人的共同见证。”即将卸任的PSA总裁菲利普·瓦兰说。他将这一协议的签署称作“前所未有的、历史性的时刻”。

在他看来,东风集团的增资大大缓解了PSA的债务压力,同时PSA也将依靠与东风集团在中国的合资公司神龙公司,提升在东南亚和中国市场的销量。对于PSA这头“法国狮”而言,难以走出欧洲市场是长期以来制约其重振雄风的桎梏,而借助神龙公司对于东南亚市场的开拓,将改变其严重不平衡的销售结构。

在该协议框架下,PSA将与东风汽车加强在技术研发、采购、生产和营销等领域合作,促进双方的全球化发展。生产方面,
PSA将加速推进合资公司神龙汽车的发展,在目前3个生产工厂,75万辆的产能基础上,启动第四工厂的建设,使其在2020年达到年产销150万辆的规模,进一步提升神龙公司的竞争实力。

伴随这份股权协议曝光,东风集团与PSA在技术研发领域的合作模式也被公之于众。

研发方面,PSA和东风汽车将在中国创立共同的研发中心,为强劲增长的亚洲市场开发新产品和新技术。除了设立合资研发中心,PSA还向东风敞开技术转让大门。“我们所有可推向市场的技术,东风都可以享用,”瓦兰说。协议规定,PSA所有欧洲车辆上应用的技术,东风如果想拥有,都可通过支付佣金的方式购买。在此之前,哪些技术可销售给东风、哪些技术是保留的,决定权在PSA手中。

“签署协议后,PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术,东风以交纳技术转让费的方式使用PSA的技术。”瓦兰表示,“过去是由PSA决定向东风”输送”哪些技术,现在是由东风决定其需要哪些技术用于发展其自主品牌。”

销售层面,双方将设立一家合资销售公司,积极推动标致品牌、雪铁龙品牌和东风风神品牌的汽车在亚洲除中国以外地区的销售和服务,并可能进一步开拓其他新兴国家市场。通过这项合作,PSA和东风汽车预计在2020年可为各方实现价值约为4亿欧元的工业化协同效应。

这也意味着PSA的一张全面技术清单将展现在东风集团而前,而东风集团将可以有偿地从PSA手中吸纳更多的技术,以便导入到其自主品牌的研发体系中。但是瓦兰也强调,由于PSA与长安汽车的合资合作,DS已被排除在这份技术清单之外。

PSA和东风汽车的合作,始于1992年,20多年来,双方相互支持,密切合作,为中国市场引进了多款先进车型,帮助无数中国消费者实现“拥有家庭轿车”的梦想。今天双方战略合作协议的签署,是对过去20多年成功合作的再次提升,在今年中法建交50周年的背景下,意义尤为深远。

PSA的首要目标:走出欧洲

在距离法国巴黎标致性建筑凯旋门不远的PSA总部里,菲利普·瓦兰戴着一条印有马形图案的红色领带,站在中国媒体记者团面前。显然,瓦兰有备而来,知道今年是中国的农历马年,也深知红色被中国人视为吉祥如意的颜色。

“这一时刻对于PSA集团来说,将是一个历史性的时刻,我们在马年伊始签字,那就是个好兆头。”瓦兰告诉《每日经济新闻》记者。

事实上,无论对于PSA集团,还是对于瓦兰个人来说,都是个“历史性时刻”—3月31日起,瓦兰即将卸任,塔瓦雷斯将接任PSA董事会主席之职。

对于瓦兰来说,进一步巩固PSA与东风的合作为塔瓦雷斯铺下了一条走出危机的道路。

“相比而言,PSA的发展要慢于竞争对手,因此与东风发展优先合作伙伴关系,是很好的解决方式。”瓦兰坦言。

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