特斯拉为什么能将产品定位为,240 美元的每股股价收购特斯拉的消息

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去年,特斯拉CEO伊隆·马斯克放出豪言,说特斯拉新款汽车将获得硬件升级,从而实现全自动驾驶。这个消息震动了汽车行业。

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据The
Verge北京时间8月2日报道,在当地时间星期三的财报分析师电话会议上,特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,原定于2017年的自动驾驶汽车横跨美国大陆之行将暂停,因为Autopilot团队“在全力”改进系统安全功能。

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伊隆·马斯克,比你想的还要激进。

特斯拉的工程师也震惊了。

特斯拉股价跌破 190 美元。

马斯克还透露,今年9月将发布Autopilot 9.0,比当前版本有大幅度改进。

特斯拉暂停自动驾驶汽车横跨美国大陆之行,改进系统安全性

作为特斯拉CEO,马斯克经常一边自己坐在Model
S上,一边召开电话会议。车辆的驾驶交给Autopilot,也就是那个时不时会出次意外的自动驾驶系统。

消息人士表示,特斯拉Autopilot团队的成员并不认为他们设计的产品,有能力在无需人工干预的情况下安全可靠地控制汽车。

从最新的股价来看,特斯拉已经跌至两年半以来的最低点,接近 187
美元——这个数字对应半年前 386 美元的高点来说,比直接腰斩还要惨烈一点。

在公开与原来的技术供应商“分手”后,特斯拉2016年开发了新版Autopilot。在公布新版硬件和软件不久后,马斯克称Autopilot
2.0足够好,配备它的汽车能自行由洛杉矶横跨美国大陆行驶到纽约,中间无需驾驶员干预。马斯克还表示,特斯拉开发Autopilot的速度足够快,这一演示可以在2017年年底前进行。今年早些时候,马斯克称这一演示将“很快进行”。

据The
Verge报道,在当地时间星期三的财报分析师电话会议上,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon
Musk)表示,原定于2017年的自动驾驶汽车横跨美国大陆之行将暂停,因为Autopilot团队“在全力”改进系统安全功能。

他这么做不仅仅是想节约时间,而是在“以身试法”。The
Information在最新的报道里,披露了马斯克的新身份:特斯拉Autopilot的首席小白鼠。

根据一些员工的回忆,在10月份消息公布后的一次会议上,有人向Autopilot总监Sterling
Anderson提问:特斯拉为什么能将产品定位为“全自动驾驶”?Anderson的回答是:“这是马斯克的决定。”两个月之后,Anderson宣布辞职。

以至于 6
年前「特斯拉要被苹果收购」的传言,再次甚嚣尘上——2013年,华尔街就曾传出苹果期待以
240 美元的每股股价收购特斯拉的消息,而现在特斯拉的市值即使在今天回暖
1.43%,每股价格也仅为 195.49 美元,按照
20%溢价来算,也比当年收购一家只有一款车的车企划算。

但现在来看,我们可能需要更长的时间才能看到特斯拉自动驾驶汽车横跨美国大陆的演示。这无疑会让特斯拉粉丝、投资者和分析师感到失望,但这也会让希望马斯克专注于稳定Model
3产量和实现扭亏为盈的人士感到欣慰。

马斯克还透露,今年9月将发布Autopilot 9.0,比当前版本有大幅度改进。

马斯克亲自披挂上阵测试Autopilot。他开着工程版的Model
S,装着开发者版的Autopilot软件,还用了特斯拉员工都不敢轻易尝试的激进驾驶模式设置……

在无人驾驶汽车的竞争中,几乎没有其他公司的发展速度比特斯拉更快。今年,特斯拉超过了通用汽车,成为美国市值最高的汽车厂商。

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马斯克在财报分析师电话会议上说,“我们可以进行自动驾驶汽车横跨美国大陆的演示,尤其是在我们选定特定路线并专门为此开发软件的情况下,但这属于作弊。Autopilot团队更优先的工作是改进安全性和现有功能。”马斯克稍后又表示,他希望特斯拉能在“今年年底前”进行自动驾驶汽车横跨美国大陆的演示。

在公开与原来的技术供应商“分手”后,特斯拉2016年开发了新版Autopilot。在公布新版硬件和软件不久后,马斯克称Autopilot
2.0足够好,配备它的汽车能自行由洛杉矶横跨美国大陆行驶到纽约,中间无需驾驶员干预。马斯克还表示,特斯拉开发Autopilot的速度足够快,这一演示可以在2017年年底前进行。今年早些时候,马斯克称这一演示将“很快进行”。

特斯拉很多bug,都是这位CEO找出来的。

高速发展的背后,则是Autopilot团队内部的激烈争执,焦点在于开发进度、设计,以及营销决策。十余名了解该项目的知情人士表示,近几个月,该团队失去了至少10名工程师和4名高层经理,包括Anderson的继任者。他担任这一职务只有不到6个月时间,并于6月份离职。

曾经最为看好特斯拉的金融分析师,Wedbush Securities 董事总经理Dan Ives
这个月初也将特斯拉目标价从 275 美元调降至 230 美元——上个月初这个数字还是
365 美元。

马斯克披露了开发提供自动驾驶功能的定制人工智能芯片的计划。他说,与现有的硬件相比,新硬件将好一个“量级”。当前的Autopilot硬件采用英伟达显卡芯片。

但现在来看,我们可能需要更长的时间才能看到特斯拉自动驾驶汽车横跨美国大陆的演示。这无疑会让特斯拉粉丝、投资者和分析师感到失望,但这也会让希望马斯克专注于稳定Model
3产量和实现扭亏为盈的人士感到欣慰。

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特斯拉表示,去年10月发布的车辆硬件将带来几乎所有环境下的全自动驾驶能力,我们认为其安全性至少达到普通司机的两倍。目前,这种无人驾驶功能仍有待软件开发和监管审批。特斯拉表示:“目前还不可能准确说明,描述中的各项功能元素具体何时才能推出”。

人们总爱看马斯克与华尔街的两看相厌,既可以调侃「华尔街不懂技术只想赚钱」,还可以揶揄「特斯拉只懂技术赚不了钱」。

马斯克在财报分析师电话会议上说,“我们可以进行自动驾驶汽车横跨美国大陆的演示,尤其是在我们选定特定路线并专门为此开发软件的情况下,但这属于作弊。Autopilot团队更优先的工作是改进安全性和现有功能。”马斯克稍后又表示,他希望特斯拉能在“今年年底前”进行自动驾驶汽车横跨美国大陆的演示。

有很多人质疑Autopilot,马斯克自己也知道这件事。实际上,特斯拉的自动驾驶功能推出后不到一年,就经历了它的第一起致命交通事故。

至于Autopilot团队的人员流动,特斯拉给出的说法是由于大型科技公司、传统汽车厂商,以及创业公司对相关人才的激烈竞争。特斯拉的这支团队拥有超过100名硬件和软件工程师。今年到目前为止,特斯拉已经给该团队招聘了超过35人,而2016年的招聘总数则超过50人。

事实上,以往每一次空头蠢蠢欲动、马斯克不置可否之后,特斯拉总会以出其不意的招数反败为胜——Model
3、FSD 芯片、SEMI 卡车、新 Roadster、电动皮卡,等等。

马斯克披露了开发提供自动驾驶功能的定制人工智能芯片的计划。他说,与现有的硬件相比,新硬件将好一个“量级”。当前的Autopilot硬件采用英伟达显卡芯片。

在内部的全员大会上,马斯克激昂陈词:与其等十年后把Autopilot打磨得成熟完美了再发布出来,不如现在就去防止事故、拯救生命。如果为了逃避法律责任,就不肯对世界做出这些贡献,是懦夫的行为。

过度宣传无人驾驶?

但如果这次,站在华尔街这边的声音明显更大呢?

“我们不会去做舒服的事。我们要做正确的事。”

推动无人驾驶汽车大规模上路行驶仍有很大的障碍,但企业获得的回报也很大。支持者指出,自动驾驶汽车有助于缓解拥堵和污染,很可能让汽车的行驶更安全。根据政府部门的数据,人为操作失误是94%车辆事故的原因。

·Autopilot 不行 ?!

首席小白鼠马斯克

目前正在开发无人驾驶技术的公司包括福特、通用汽车、Alphabet旗下Waymo,以及Uber等共享出行公司。

美国《消费者报告》再一次杠上了特斯拉。

作为首席小白鼠,马斯克开的特斯拉Model
S并不是普通消费者能买到的版本,而是汽车里的“工程机”。

这些公司正试图维持微妙的平衡。如果过度宣传无人驾驶技术,那么司机在驾驶时很可能分心,或是双手离开方向盘。在各种情况下都能自动驾驶的汽车仍需要更多测试和政府部门评估。大部分公司最初只是推出了半自动驾驶功能,这样的功能意味着自动驾驶技术只在有限的情况下可以使用。

在经过详细的测试之后,《消费者报告》最终对特斯拉 Autopilot V9
主打功能——Navigate on Autopilot下了这样的结论——「Less competent than a
human driver(比人类司机表现得更差)」、「Makes poor
decision」、「Creates potential safety risks(存在潜在的安全隐患)」。

他车上安装的Autopilot,是尚未发布的开发者版,其中各种参数配置还可以自行调整。于是,就有了马斯克设置出来的特殊版本,我们姑且叫它“马斯克特调激进版Autopilot”吧。

特斯拉决定推出半自动驾驶技术,而不是继续观望。这是由于,“在适当使用的情况下,半自动驾驶要比人工驾驶更安全。因此,如果由于媒体负面报道或担心承担责任而推迟发布,那么就是因噎废食。”

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激进在哪?

有消息指出,Autopilot的产品开发压力一直很大。在2015年的邮件中,Rose要求工程师着手技术验证,或是在测试中证明技术的可行性。

「特斯拉更新的 Navigate on Autopilot 需要司机格外小心」

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一些工程师和供应商做出了回击。他们争论的问题包括,如果车辆的自动驾驶功能停止工作,那么司机可以有多长时间重新接管汽车;通过什么样的机制来确保司机的注意力;以及这种技术是否适用于各种情况的道路。

《消费者报告》汽车测试部门的主编 Jake Fisher 对 Navigate on Autopilot
的总结如下:

还记得今年6月马斯克在Twitter上发出的那张“疯狂麦克斯模式”照片吗?说不定就是他测试中的工作照。当时调侃的更激进的“洛杉矶高速公路模式”,也可能是小白鼠马斯克的日常。

在特斯拉工程师之间流传的一封辞职信显示,在2015年10月Autopilot发布的几周前,一名负责安全特性开发的工程师提醒公司,这款产品尚未做好准备。

「在实际应用中,我们发现 Navigate on Autopilot
的表现远落后于人类司机的驾驶经验。NOA
在变道的时候没有给前后车留有足够的空间。根据《消费者报告》采访多名交通执法部门代表得出的结论,NOA在超车的时候容易违反多项联邦法律。综上所述,我们认为驾驶员应该谨慎使用这项功能,以免其做出错误的决策。」

但是,它是个还不那么成熟的软件,还不太会像人类老司机一样随机应变。

这名工程师Evan
Nakano写道,Autopilot的开发基于“鲁莽的决策,将用户的生命安全置于风险之中。”

「NOA
的角色应该是协助司机完成驾驶,但从实际运行效果来看,它并没有尽职尽责。NOA
像是一个近视患者一样,无法准确判断刹车灯或者是转向灯,也不能准确判断前车司机想干嘛,最终的结果就是,你反而要比
Autopilot 想多一步。」

按照特斯拉员工的说法,马斯克特调激进版Autopilot可能会让司机陷入“大多数人都不愿意见到的境地”。

特斯拉拒绝对Nakano个人发表评论。特斯拉发言人表示:“我们积极鼓励开发团队和供应商提出他们关切的问题,使这些问题可以在开发过程中得到综合性地解决。”

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这个版本就像一个不那么规矩的人类司机一样,比如说,会和前车保持比较短的距离,在变换车道时也不会留出太多空间。

特斯拉表示,Autopilot的设计基于员工和其他早期测试员数百万公里的驾驶经验,随后又通过数百万公里的驾驶来验证性能。Autopilot目前已经完成了超过10亿英里的测试。

这是 2018 年 10 月 27 日,特斯拉 Navigate on Autopilot
功能正式上线以来,受到的最具权威性,也是最严重的差评。

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