2010年1-www.350dd.com9月累积销量超过19万辆,轻卡市场会有怎样的变化

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2016年,重卡、中卡、微卡销量都有较大的增长,轻卡却延续了销量下滑的态势,这已经是轻卡销量连续4年下滑。2017年,轻卡市场会有怎样的变化?记者采访了业内人士。

据中国汽车工业协会统计,2012年上半年,中国卡车市场共销售货车(含非完整车辆、半挂牵引车)1747231辆,同比下滑11.92%。其中重卡、中卡和轻卡三种类型的车辆下滑幅度颇具戏剧性,似乎与车辆的载重性密切相关——装的越多,销量下降越惨。重卡下滑最重,同比下滑31.62%,中卡下滑居中,同比降了8.83%,而轻卡下滑最轻,下滑了6.53%。
2012年上半年轻卡销量走势
在整个卡车市场中,上半年轻卡市场下跌幅度最小。那么,具体到不同主机厂和车型,轻卡市场的上半年情况又呈现出什么规律?其中市场的亮点又表现在哪?请看记者带来的分析报道。
前高后低依然是轻卡主旋律
沿袭传统格局,轻卡销量前三名仍然为福田、江淮和东风。其中,东风上半年销售轻卡99143辆,江淮上半年轻卡销量达113988辆,福田更是一骑绝尘,上半年轻卡销量为211284辆,占据市场份额22.1%,与江淮东风两家总体市场份额相当。不过前三强的市场份额相对于去年同期略有下降,整体市场份额由上半年的44.76%降至44.40%。
在销售前十的主机厂中,正增长企业与下滑企业各占一半,江淮、长城、南汽、庆铃与河北中兴与同期相比呈现正增长,其中南汽以同比增长25.01%的增长率高举榜首,而剩下来的五家企业中,山东凯马销量下降幅度最大,同比下滑21.26%。
6月14日,商务部发布公告,明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准,并以商用车为主。新的商用车刺激政策出台,是否会影响下半年轻卡市场走势?有业内人士称,一辆二手轻卡的市场价往往要高于以旧换新的补贴价格,车主一般不会用二手车去以旧换新,因此这项刺激政策对轻卡下半年市场的影响不会很大。由此而言,今年轻卡的整体走势依然与往年一样,难以逃脱“前高后低”的规律。
江淮帅铃
虽然今年轻卡整体走势或许仍然是“前高后低”,但是上半年轻卡市场却有两个亮点不容忽视。
亮点之一:小型轻卡快速增长
第一季度结束的时候,记者做过一期轻卡的数据分析,根据数据与轻卡主机厂家反映的情况来看,第一季度轻卡市场呈现经济性轻卡走低,中高端轻卡走高的现象。但在做上半年轻卡市场调研时,记者发现经济性小型轻卡的增长幅度却出人意外。
据江淮轻卡市场部相关人员介绍:“上半年,江淮中高端轻卡销量稳中有升,仅帅铃系列车型在上半年的销量就已经突破一万辆;经济性轻卡整体增长平稳,其中在车身方面接近于微卡车型的小型轻卡增长幅度明显,江淮轻卡中类似车型销量同比增长近20个百分点。”
记者了解到,接近做卡车型的小型轻卡增长,并非是江淮一家。山东唐骏欧铃信息部的负责人告诉记者,“虽然上半年,唐骏欧铃同比下降了3个百分点,但是在小型轻卡车型上,与同期相比较增长了15%左右。”此外,记者了解到,跃进、长城、金杯在小型轻卡上也同样有着超过10%的增长率。
对于这种细分市场的大幅增长,江淮轻卡市场部工作人员的解释是:“这种轻卡之所以走俏市场,逐渐成为常规农用车和短途运输面包车的替代品,主要有两种原因:首先,轻卡通常是柴油汽车,在动力性上强于汽油车,在运输时效性上强于面包车;其次,轻卡的承载能力要比面包车强。在考虑同等价位的情况下,从事短途运输的车主更倾向于选择轻卡。”
亮点之二:经济性轻卡内陆增势明显
如果说,小型轻卡热销是经济性轻卡细分市场的热点,那内陆地区经济性轻卡发力则是地域市场的亮点。
“上半年公司销量还不错,其中时代H系列的车型比去年上半年多卖了将近80台,K系列车型也增长了接近一半,感觉今年经济性轻卡比往年要好卖一些。”成都福田时代轻卡4S店汪经理如是表示。
对此情形,四川新洋车业有限公司销售员也有同样的观点:“我们代理很多品牌的车型,重卡轻卡都有,其中轻卡主要代理一汽红塔。售价在5万以内的轻卡销量都不错,像金卡王一直是我们的畅销车型,而售价在8万以上的销量不是很好。”据他所说,四川区域的经济性轻卡销量在上半年差不多翻倍增长。
不仅仅是四川地区的经济性轻卡走俏市场,西安江淮轻卡4S店的一位销售经理告诉记者:“我们这边购买经济性轻卡和中高端轻卡的用户比例大约在8:2,今年经济性轻卡销量不错,上半年江淮好微单排车卖了近100辆,双排车40多辆,好微总体销量接近150辆,差不多是去年全年的销量。”
上半年,轻卡二三级市场表现良好,尤其是内陆地区的经济性轻卡市场,众品牌轻卡遍地开花。对此,江淮轻卡市场部人员分析认为:“随着经济结构的调整,内陆地区不同的基建项目开工建设,需要非常多的物流运输载体。但其运输定位较多偏向原材料或是低附加值的工业成品,所以很多厂家的经济性轻卡在内陆地区的销量呈现大幅增长。

从江淮汽车商用车公司获悉,今年9月江淮商用车销量达1.8万辆,2010年1-9月累积销量超过19万辆,已超过2009年全年18万辆的销量业绩,提前完成年初制定的销售目标。其中轻卡前九月累积销售超过15.5万辆,同比增长40%,累积销售已突破100万辆。同时,凭借江淮轻卡的巨大销量,江淮商用车从数量上讲已成为国内仅次于福田、东风、一汽的第四大商用车企业。
累计销量100万辆对于乘用车企业而言并不是很难达到的业绩,但对商用车来说,却具有里程碑式的意义。自1968年江淮第一代轻卡诞生以来,江淮轻卡几乎见证国内物流运输行业的发展。尤其是1996年第3代江淮轻卡诞生后,恰逢国内物流行业发生变革,轻卡运输迎来了春天,而这一时期江淮轻卡凭借过硬的品质,迅速在轻卡行业占据了举足轻重的地位。2006年销量突破十万辆;2008年旺旺集团采购2600辆江淮国Ⅲ轻卡,创下中国轻卡行业成交之最。去年销量突破15万辆,今年前九月销量即超过15万辆,累积销量突破100万辆。在21世纪初的这“黄金十年”,伴随江淮轻卡销量增长的是江淮轻卡产品的不断丰富、营销服务网络的深入下沉和品质口碑的积淀。
2010年9月16日,江淮汽车牵手美国纳威司达、卡特彼勒两大世界500强企业合作生产发动机和中重卡。这将加速实现江淮商用车的纵向一体化,有效解决轻卡、中卡、重卡核心零部件的技术升级问题。特别是引进的轻型卡车柴油机,必将为江淮轻卡锦上添花,打造性价比更高、品质更卓越的轻卡。江淮即将推出的新一代高端轻卡N721,即配备与纳威司达联手打造的顶级动力产品——HFC4DD系列发动机。

近日,郑州日产凯普斯达在全国上市,其驾驶室宽度比同级车增加15厘米,达到1.87米。另外,2010年3月,江铃将大规模推出宽体轻卡凯威,而这款车型之前仅是小规模试卖。江淮也将继续推出宽体轻卡新产品。“在宽体轻卡方面,2010年江淮还会推出新产品,并在春节过后发布。这些新产品既有在原有基础上改进的,也有新车型。”近日,江淮汽车轻卡营销公司网络管理部部长汪光玉向记者表示。宽体轻卡占总销量两成何谓宽体?宽体轻卡的轴距通常在3.3~5.2米之间,其规格、载重量要比常规轻卡大。对轻卡行业来说,宽体轻卡并不是新生事物。据统计,随着国内经济的发展和高速公路网的建设,使得以中长途货运为主的宽体轻卡逐渐发展,目前已经占到轻卡总量的15%左右。市面上已有的宽体轻卡包括东风金霸、东风多利卡、江铃凯锐、庆铃700P、江淮威铃、福田欧马可等。记者了解到,2009年,宽体轻卡销售情况较好,基本上占到轻卡总销量的20%。“公司2009年的宽体轻卡销售情况比较理想。以前我们预计凯锐能占到我们轻卡总销量的10%~15%,结果这一比例达到了20%以上。宽体轻卡是一个新增车型,对原有车型有一定的替代作用。”广州江铃凯锐经销商王先生告诉记者。记者也从浙江杭州佳盛汽车销售服务有限公司总经理汤建平那里得到了相同的数据:“宽体轻卡占到了我们2009年总销量的20%,特别是轴距为3360毫米、宽度2.01米的车型,销售情况更好。”经销商的销售状况显示出宽体轻卡的来势汹汹,轻卡企业的销售数据则更为乐观。汪光玉介绍说:“威铃宽体轻卡是江淮的传统优势车型,占到江淮轻卡销量的一半以上,占到行业宽体轻卡销量的1/3左右。”宽体轻卡部分替代中卡宽体轻卡迅猛的发展势头,让业内出现了“宽体轻卡抢占中卡市场”的声音。的确,在2009年以前,中卡市场确实出现了销售停滞不前的状况,但纵观2009年,中卡销售成绩也很不错。这是不是表示着这种情况正在发生变化?“宽体轻卡与中卡的竞争不能仅仅从宽度上考虑,还要考虑车长、载重量等很多因素。我认为宽体轻卡对中卡的影响确实存在,但两者的替代性不大,因为不同用户的需求不一样。宽体轻卡在尺寸、发动机、价位上都与中卡有差异,所面对的客户群也完全不同。”王先生进一步表示:“具体到凯锐,我认为它抢占中卡市场份额的可能性不大,因为它的车长、载重量跟之前的轻卡相比没有多大变化。今年3月上市的凯威才是抢占中卡市场份额的车型。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善也持有相似观点:“宽体轻卡抢占不了中卡市场份额,我认为厂家开发宽体轻卡就是把市场细分。这块市场的确存在,但是目前分化还不明显。以前没有宽体轻卡这种车型,从无到有,其增量肯定非常高。可以看到很多厂家都在销售宽体轻卡,可大多都没把它作为主力车型。2007年我们做过一个试验,当时我们销售的某品牌卡车主流长度是8.6~9.6米,后来为了把产品线拉宽,我们添加了6.5米和7.5米的车进行销售,结果是失败的。”由此可见,对于已经形成的细分市场,其他产品想要取而代之并不是轻易能成功的。张温善还表示:“中卡市场本身量就不大,宽体轻卡即使能替代一部分中卡,量也不会太大。”“不能说宽体轻卡完全抢占了中卡的市场份额,两者有交集,比如4缸机、大马力的宽体轻卡与6缸机、小马力中卡有互相替代作用,这个市场每年容量大概是10多万辆,相比于轻卡每年100多万辆的销量来说并不大,也就占到1/10。”汪光玉介绍道。视用途不同定车型宽体轻卡能否抢占中卡市场?目前尚难下定论,对于用户来说,使用哪种车型更加经济呢?“以前为了省养路费,‘大吨小标’现象屡禁不止。现在取消了养路费,不论是对于中卡还是宽体轻卡来说都是公平的。”王先生认为:“如果按照单位立方来计算,那肯定是越大越划算。”在采访中,王先生很看好凯威的市场前景:“我们的目标客户是大型物流公司、单位客户,它们主要跑中长途货运业务,距离常在500公里左右。”张温善则从产品用途方面进行了分析:“哪个划算要看从事的具体业务。以蔬菜运输为例,中卡主要是往菜市场跑,而购买宽体轻卡的用户由于以前使用窄体轻卡,多在田间地头拉货。乡间道路狭窄,中卡拐弯掉头不方便,在这方面不占优势,另外再加上宽体轻卡载重量又比窄体轻卡大,自然受到用户的欢迎。”“我认为不能单纯说哪个更划算,要根据用途来分析。比如,对于拉轻泡货物的用户,由于宽体轻卡容积与中卡相近,而轻泡货物重量相对较轻,这样宽体轻卡载重量相对较低的弱势就不那么明显,这种情况下用户比较倾向于使用宽体轻卡。”汪光玉说。

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