将盖瑞特发展成了一家充满活力、富有远见的新公司,盖瑞特(前霍尼韦尔交通系统)是公司内唯一一家汽车板块的业务

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盖世汽车讯,6月15日,霍尼韦尔官方渠道正式宣布其拆分后的交通系统业务将使用“Garrett”作为新公司品牌,Advancing
Motion作为品牌标语。新品牌将在今年第三季度分拆完成后正式启用。

盖瑞特(Garrett Motion
Inc,纽交所代码:GTX)在美国时间10月1日宣布已成功从霍尼韦尔集团完成免税拆分,成为一家独立公司。盖瑞特将通过尖端技术,帮助车辆更安全、更互联、更节能、更环保。

近年来,世界一级零部件供应商动作频频,有剥离或分拆业务后独立上市的,有架构整合的,有兼并重组的,亦有脱离汽车行业的……其中,专注于涡轮增压技术的科技公司盖瑞特(Garrett-Advancing
Motion)在今年10月1日宣布从霍尼韦尔集团完成免税拆分,成为一家独立公司,且同时在美国纽约证券交易所上市。

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盖瑞特首席执行官兼总裁芮博廉(Olivier
Rabiller)带领盖瑞特的高管团队在纽约证券交易所交易大厅敲响开市钟声,为这家有六十余载历史公司奏响新乐章。

这家在汽车技术领域耕耘六十多年的先行者,如何看待脱离霍尼韦尔后独立发展的机遇?作为最早一批将涡轮增压技术引入国内市场的外资企业,在面对汽车电气化、智能化的发展变革时,又有哪些应对之策?带着这些问题,盖世汽车有幸采访到了盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉(Olivier
Rabiller)。

而对于新的logo,企业官方解释为,新的红色标识鲜艳醒目,展现出企业一贯充满活力与激情的的企业氛围。而字母T连在一起象征着互联世界中公司与创新之间的紧密关联。整个logo传达出Garrett致力于涡轮增压器应用和车辆软件方面的创新,以推动汽车行业发展的承诺。

“这对于盖瑞特——开拓汽车领域技术六十多年的先行者、发明者和创新者,是一座值得铭记的里程碑。我们拥有一支稳定而卓越的团队,汇集了世界一流的人才,我们已经取得了具有优势的市场地位,为客户提供高度符合市场需求的差异化技术,”
芮博廉表示。

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据了解,Garrett这一名字可追溯到20世纪50年代霍尼韦尔涡轮增压技术诞生之时。当时,身为企业家及工程师的克里夫·盖瑞特(Cliff
Garrett)带领一支项目团队攻坚克难,于1954年研发出一台匹配卡特皮勒D9履带式拖拉机的涡轮增压机,标致着汽车产业涡轮增压时代的到来。此后,交通系统业务的技术创新被几乎所有国际大型汽车制造商所采用。据估算,如今大约有1亿辆现车辆采用了霍尼韦尔的产品,平均每年开发逾百项新产品应用,涵盖汽油、柴油、天然气、电动及燃料电池动力系统。

“我们充分利用从霍尼韦尔交通系统继承的深厚经验,将盖瑞特发展成了一家充满活力、富有远见的新公司。不断演进的涡轮增压技术,已成为现代内燃机技术的中流砥柱,盖瑞特亦成为先进动力的代名词。如今,作为一家独立公司,盖瑞特将积极寻求产业机遇,通过提供电动增压产品和网联汽车软件解决方案,以响应和解决全球汽车产业的宏观挑战,满足更严格的油耗与排放法规,和日益增强的网联汽车需求,推动未来汽车的发展。”

盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉(Olivier Rabiller)

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除了主机厂客户之外,盖瑞特还为全球独立售后市场提供零部件,满足各类终端客户的需求。在改装赛车和发烧友社群当中,盖瑞特已书写了涡轮增压的传奇。它丰富的改装产品型号既能够满足整车厂车队在最高规格国际赛事中对性能的极致追求,也是热衷提升引擎动力性能的赛车手和机械师的最佳选择。

当家又做主:分拆独立是为了更好的发展

霍尼韦尔交通系统总裁兼首席执行官芮博廉表示:“我们对盖瑞特这个名字拥有很强烈的情感归属,这意味着60多年来我们始终坚持引领涡轮增压技术的变革发展,且在塑造数百万车主驾驶习惯及提升汽车发动机性能历程上描绘了浓墨重彩的一笔。接下来,盖瑞特名字将继续作为涡轮增压技术的代名词,并将支持我们在电气产品、软件以及智能网联汽车方面实现实质性进展与投资,同时促进未来增长,帮助重塑产业形态。”

盖瑞特与领先的全球汽车制造商保持着长期的合作关系和被业内称道的卓越的运营效率。它目前为40多家全球汽车制造商提供服务,拥有13座贴近客户的先进制造工厂和5座研发中心,满足全球范围的需求。

关于记者提出的零部件巨头架构调整和拆分背后的原因,盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉分析到,“近年以来汽车零部件企业呈现的诸多变化,并不是单一原因造成的。就霍尼韦尔本身来说,它是一个工业巨无霸,有非常丰富的产品线,
并会一直对产品组合做审慎的观察和评估。履新的霍尼韦尔CEO期望霍尼韦尔能够在更窄的行业领域内更加聚焦,盖瑞特(前霍尼韦尔交通系统)是公司内唯一一家汽车板块的业务,和其他业务板块的协同性并不高,使其独立运营可以获得更快速的发展。”

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盖瑞特拥有超过7,500名员工,其中包括约1,200位工程师,持有超过1,400项已发布和申请中的专利技术。2017年,盖瑞特全球销售额约为31亿美元。

“分拆跟我们的业绩表现没有任何关系,更多是集团从企业发展战略角度来考虑。无论在霍尼韦尔与否,
我们都交出了亮眼的业绩表现”,芮博廉补充道。 据了解,
2017年该业务版块实现了31亿美元的全球销售额,最新财报数据显示,今年三季度,盖瑞特全球业绩实现了7%的正增长,预计2018年全年会有更大突破。

霍尼韦尔交通系统总裁兼首席执行官 芮博廉

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作为在历史上以航空技术与产品起家的盖瑞特公司,在孵化重大突破(breakthrough)的新技术时,的确进水楼台地借鉴了很多航空航天方面应用的“黑科技”,譬如在电动化、智能网联汽车技术就汲取了航空技术领域的应用思路和部分经验。不过在项目成立后,盖瑞特就成立了可持续发展的独立研发团队,并掌握专利技术,针对汽车产业的场景和主机厂的特定需求进行独立开发。需要指出的是,空气动力学和特殊材料方面的成果是盖瑞特独有的,一方面,车用涡轮增压器转子的转速实际上比飞机上应用的转速更快、要求更高;另一方面,单个涡轮增压器部件的成本和上万部件的成本不一样,需要不同的技术,盖瑞特在成本控制上可以做得更加精确。

此外,其指出,“我们相信,下一代汽车将需要高性能技术的互补组合,从而满足更严格的全球排放标准以及对更安全、更可靠电气化总成和智能网联汽车的需求。我们致力于实现这些需求,重新定义并推进改善人们生活的技术。盖瑞特承袭了我们在传统汽车领域的经验,以及运用跨行业专业技能解决问题的能力。”

“我们觉得这个分拆的时间点是非常合适的,现在我们已经完全具备了独立的研发能力,独立运营后,我们相信会取得更好的发展。”
对于独立后的发展之路,芮博廉充满信心。

2017年10月,霍尼韦尔宣布将拆分交通系统业务和家居与ADI全球分销业务,成为两家独立公司的意向。新的交通系统业务继续保持涡轮增压技术全球领导者的实力和顶级工程能力,从而满足全球乘用车、商业车和其他工程机械车辆的广泛动力需求。公司业务年化销售收入约30亿美金,拥有高收益信用评级,并拥有约6500名员工。交通系统业务在超过150个国家和地区开展业务,每年研发超过一百多项应用。

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脱离霍尼韦尔后的盖瑞特,除了更名之外,还有哪些新变化?与此同时,盖瑞特对自己的定位和发展愿景是什么?

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