伴随着5家全新辉腾定制中心的开业www.350dd.com,对于大众汽车旗下的高端品牌辉腾也如此

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2011年,豪华车市场继续保持了较高增速,豪华车市场的竞争也日趋激烈,大有红海搏杀之势。如何在豪华车市场占据强势地位,不同的品牌选择了不同的路径,有选择用巨额优惠来招揽消费者的,也有大打售后保养时限长来抢占市场份额,辉腾也有自己的选择。

与最初进入中国市场相比,辉腾目前在中国的销量增长了近26倍,远超过同级别豪华车市场的平均增长水平。辉腾在中国D级车市场的占有率也由最初的1.4%,提升到2011年的6.1%。如果以两个时间坐标来定位,以2005年为例,每卖出25辆奔驰S级或宝马7系,才有1辆辉腾卖出;而在2011年,这一数字变成了5:1。

豪华汽车品牌抢占二、三线市场的渠道布局仍在进行。上周,大众集团旗下大众品牌定位最高端的旗舰车型“辉腾”,继上个月在江苏常州开业今年首家定制中心后,再次宣布在郑州开业一家全国最大的定制中心。

高端品牌不应参与价格战

中国消费者强大的购买力令众多跨国车企越来越重视中国市场,也开始频使创新的营销策略,产品力和营销力作为一个汽车品牌的“二轮动力”,放之于辉腾,其营销也是可圈可点。从定价策略来看,目前,辉腾的厂商指导价为77
.9万-241 .2万元,相较于同级别奔驰S系的9 3万-259 .8万元、宝马7系的89
.8万- 319 .8万元的价格区间,辉腾的价格具有明显优势。

这是一个充满争议的品牌:诞生十年,市场销量平平,但是在大众汽车内部,该产品的地位无人能够撼动。最新消息,大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩决定辉腾重返美国市场,而下一代全新辉腾的开发也已开始进行,有望在2013年投放市场。

“截止到今天,辉腾定制中心的数量已经上升到10家,对一线城市和二线城市豪华车市场的覆盖率显著上升。”大众汽车销售有限公司大众汽车品牌总经理胡波表示,豪华车定制服务有很大的市场潜力,是今后豪华车消费的主流模式。

今年前八个月,宝马继续保持了强劲的增长势头,30%的增长率高于整个豪华车市场28%的平均增长。“我不认为中国的汽车市场存在危机,整体汽车市场增速大约是8%、9%或10%,每个月略有波动,这还是比较良性的。中国豪华车市场前8个月增长了28%,全年可能在25%。将一个增长率为25%到28%的市场定义为有危机的市场是不恰当的。”在史登科看来,不论是整体市场还是豪华车市场,中国的车市都运行在良好的轨道上,而对于宝马来说,无疑是一个根本性的利好。

中国成辉腾第一大市场

虽然在其他市场突围乏力,但幸运的是,中国出现了一批需要一部低调座驾的隐形富豪。

这家全国最大的辉腾定制中心位于郑州市郑东新区CBD,是大众进口汽车在中国设立的第十家,也是今年新设的第二家辉腾定制中心。在此之前,大众进口车相继在深圳、厦门和成都等地设立了多家辉腾定制中心。

与市场表现相对应的是,今年,宝马先后推出了全新一代BMW 3系,2013款BMW
5系和新BMW
7系,如此频繁的动作出乎所有人的意料,但宝马的2012显然还没有结束。史登科特别提到了“国产”的话题,“国产是我们非常重视的一个问题。很重要的一点是业务模式的灵活。大家看到全新BMW
3系已经实现国产。我们在中国投产建发动机工厂,这是宝马在欧洲之外的第一个发动机工厂,生产宝马最先进的发动机。铁西工厂规模比较大,产能有进一步提升的空间,如果我们发现下一步更为适合国产的车型,在方方面面都符合标准,我们当然会考虑引进新的车型进行国产。”史登科的这番话,也许预示着,接下来的新车很可能是一款新的国产车型。

辉腾在构思之初,“辉腾之父”皮耶希就明确要将它打造成为一款具有全新标准的车型。1997年,随着辉腾研发项目的正式启动,皮耶希决定采用高强度的钢制骨架,以使空气悬架与整个车辆达到协调统一。此外,辉腾以高品质的无级调节减震和车身底盘调节系统代替了传统的钢制弹簧系统,并且在空气悬架底盘的研发上实现了多项技术飞跃。不仅如此,它还是第一台应用无直吹风空调的车型;它能在50摄氏度高温下以300公里的时速行驶24个小时后仍保持车内温度在22摄氏度。

可以说,中国市场供养了大众品牌为辉腾专门制造的价值1.86亿欧元的透明总装厂。全球订购辉腾轿车的买家都可以亲自到工厂透过玻璃观摩辉腾手工制造的全过程,这种特殊服务十分吸引德国买家。大众汽车德累斯顿透明工厂市场与销售负责人Oliver
Winkes告诉记者,德国80%辉腾的客户亲自到工厂取车。

目前,辉腾在全球销量的一半以上都来自中国。而在进入中国的7年时间里,依托豪华车市场高速增长,辉腾在华销量更是暴增了26倍以上。2011年,辉腾与其瞄准的“对手”宝马7系、奔驰S级着两款同级别车型的年销售比,已由2005年的1:25提升至1:5。

“BMW 7系还不是今年我们引进的最后一款车型。”

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