今天某车企推出一款续航里程300公里的新能源车,电动皮卡成为了初创型科技企业产品的升级版

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目前,国内外电动皮卡产品的续航里程大多都在300多公里,发达国家的充电设备也不比国内多。不过,在设计上,国外电动皮卡更加别出心裁,甚至可以根据使用环境做出颠覆传统结构的设计,在这一点上,我认为值得国内生产企业学习,我们不要仅仅是基于现有燃油皮卡做机械式的改装才好!

汽车刚出现的时候,出现过多种动力设计,烧煤的蒸汽动力,使用化学电池的电动马达,都曾名噪一时。最后还是效率最高,启动最便捷的内燃机取得胜利,统治了汽车一百多年。随着人们对全球变暖的深刻认识和内燃机技术进步几乎走到尽头,电动新能源在政府的支持下开始走向前台。

充电条件。很多消费者不具备充电条件,充个电要跑很远,排大队。

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当下,就电动皮卡而言,人们既熟悉又陌生,熟悉在于它就是电动车,只不过是皮卡的样子而已,陌生则在于皮卡和电动化的结合,人们质疑皮卡玩电后,能否还有劲儿拉货,忌惮无法出外撒野……

相比纯电动汽车与氢燃料电池汽车的好处显而易见,除了上面所说的更长的续航时间,更短的充能时间。还有更好的低温承受能力和更轻的车身重量。水氢汽车拥有汽油汽车的高续航能力,却没有PM2.5排放!拥有电动汽车的超便捷性能,却没有充电烦恼!拥有氢燃料汽车的绿色环保,却没有氢气难题!满足了消费者日常出行的多场景需求。

4、配套设施不全。这个主要是指公共充电设施,目前,国内的电动汽车充电桩数量有限,而且有些会被燃油汽车占用,有些时候需要长时间排队。

这不得不说到LY混动车的设计出发点,作者是学电气自动化专业。日常设计工作中,很多用电负荷是按需分配电能的。而LY混动车就是依靠这个规则设计出来。具体的做法是,每个车轮作为一个单元用电,每个单元有自己的电控,电池和电机系统,并有独立的充电接口。每个轴之间通过光纤通信协同工作。此外还有一个集中的增程系统,增程系统有一个电动机,一个发电电动机。增程系统可以给每个轴的系统充电。我们假设。每个车轮系统每小时耗电15度。那么能够运送两吨左右的重量。按每个轮系统配置20度电容量电池。这样的系统其实是一个小型LY混动私家车的。每个轮系统可使用80KW快充充电桩充电。那么有10分钟能够将电池充至80%电量。15度电能足够满载行驶150公里。

而在国外,电动皮卡成为了初创型科技企业产品的升级版,就连美国能源部都表示,皮卡电动化比混动车重要!

水氢汽车解决了纯电动汽车无法解决的续驶里程、充电时间、温度和回收四大问题,是替代燃油车的方向。在续航里程方面,水氢汽车的续航里程和传统的燃油车一样,只要携带足够的水氢燃料,水氢汽车就可以持续运行;在充电时间上,水氢汽车加燃料时间和传统燃油汽车一样,达到快速加满,而电动汽车快充也至少需要半个小时。此外,水氢汽车无须担心冬天充不上电,而电动汽车在寒冷天气“掉电”现象很严重。

技术还没有完全成熟。新能源的电池技术日新月异,今天某车企推出一款续航里程300公里的新能源车,标价20万。半个月后,某车企又推出一款续航里程400公里的新能源车,售价18万。消费者在这种情况下不敢轻易下手购买。

中国汽车报网 · 李争光 · 2018-11-13

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2017年,科技部领导为中国氢燃料电池汽车,尤其是氢燃料电池客车的发展指出方向。与此同时,越来越多的业内人士逐渐统一认识,氢燃料电池汽车是下一步的发展趋势。但广大用户却分成两类,一类是满怀期待在等待,一类是存在疑问和担忧。其实,氢燃料电池汽车的原理并不神秘,其安全性也经过验证。

1、环保:电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力,它工作时不会产生的废气,不排尾气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,可以说几乎是“零污染”。

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对此,我们首先要明确的是,采用发电机驱动会使车的扭矩大幅提高,这是燃油机不可睥睨的,对皮卡而言是天作之合,能使车辆瞬时加速的表现更好。不仅如此,采用电力驱动,会使皮卡的用车成本大幅降低,尤其对货用行业提高利润大有裨益。

基础设施才是氢能源车普及最大的障碍,国内目前在运营的加氢站只有8座,这也就意味着氢能源车型入华仍然遥遥无期。不过这一局面即将改变。随着广东合即得能源科技有限公司的各类水氢汽车接连问世,国内对氢能态度越来越积极。一个利用可再生无污染的氢能源社会正在以大家意想不到的速度快速向我们走来。

5、废旧电池在回收处理机制并不完善。更换一次电池也是天价,基本电池废了基本车也就废了。

杨裕生强调,要有安全成熟的电池发展节能减排的电动汽车,技术路线可以分为两条:一个是微小型纯电动车作为突破口,另一个则是大众型车发展纯电驱动的增程式。杨裕生看来,微小型电动车可以用铅酸电池做低速车,也可以用锂离子电池做高速车,这个由市场决定。

在国内,先是国产皮卡的霸主——长城汽车在品牌战略发布会上提出皮卡电动化,后又是江西五十铃推出了续航里程可达320公里的瑞迈版皮卡,紧接着江淮汽车又带来了330N·m扭矩、续航265公里的帅铃T6版纯电动皮卡i3。

风向变了?燃料电池比纯电动更被看好!

从蒸汽机发明到现在400多年。

以私家车来说、LY混动车节油效果非常显著。在车主日常里程如果在160公里以内。那么节油是100%的。车载的增程系统、燃油只是作为备用能源存在。当车主行驶里程在160公里以上。那么增程系统需要耗油或者及时使用快充充电。也就是说节油效果看车主日常行驶里程超出160M里程占比,还有快充充电使用情况。按这样的估计节油效果将会是90%以上的。

由此可见,电动皮卡使用的并不是清洁能源,它只是汽车节能减排发展趋势中的一块跳板,最终,氢动力等新能源将会取代之。据悉,目前美国通用就在为军方研制氢动力索罗德皮卡,用作军事战争运输车。

虽然新能源汽车大势所趋,没有悬念。但是各大厂家苦等的电池技术突破迟迟没到,短续航、高价格的电动车离开补贴和摇号政策难以生存。

新能源车现在比较普及的就是纯电,油电混,插电混动。氢能源车技术虽已经成熟但加氢站太少。CNG
车虽环保,但天然气不可再生,争议比较大。就电动车来说有以下几点。

图 1 并不成功的传祺增程车

如此一来,续航里程和充电问题可以规避,电动皮卡可尽情发挥其货用承载能力强、相比大型货车行驶灵活的特点。在机场、蔬菜水果批发园区,电动皮卡均可大展拳脚。因此,可以预见,在未来很长一段时间,电动皮卡都会以“特种行业”的用车身份出现,百姓大面积用其日常作业的局面不太可能出现。

氢能源燃料电池汽车距离我们还有多远?

2、低噪音:电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音,它所产生的噪音几乎可以忽略不计。

“要追求长里程就要用比能量高的电池,这样就要牺牲安全性。”杨裕生表示,我国今年已经发生了多起烧车事件,主要是用的三元电池。而今三元电池的镍钴锰比例从333、523、622到811,导致危险性也不断增加。另外,三元锂离子电池针刺实验过不了关,针刺实验是我们原来国家标准里面的必要实验,现在已经取消这项实验,而且允许乘用车上敞开使用。

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相比于传统新能源汽车采用的动力电池,燃料电池和前者有着本质区别。与发动机很类似,燃料电池是一个发电机,是一个能量转换装置;动力电池是一个能量储存装置,是一个蓄电池。提高效率是技术发展的必然方向,实际上从内燃机到混合动力到纯电动到燃料电池,走的正是提高效率的过程。

3、充电速度慢。尽管电池技术和充电技术一直在向前发展,但是目前电动汽车的充电速度依然难能令人满意,慢充在6-8小时甚至更长,快充80%也要在30-60分钟,这也已经远远超过加一次油的时间。

“第一代增程式是纯电动汽车上面装了一个增程器,就是车上发电机在给电池充电。第二代是把电力系统和电池进行了优化,所以电动机的功率和电池都减半了,车子减轻了。第三代增程式又叫发电直驱增程式,就是发电机发的电是不经过电池组,直接给电动机,这样更加节能,电池更少,电池寿命更长。”杨裕生说。

近来,电动皮卡同时在国内外小爆发,成为了皮卡市场的流量杀手!

水氢汽车是广东合即得能源科技有限公司研发团队解决氢能难题的产物,利用催化重整技术,将甲醇水作为原料制氢直接发电,不再需要将氢气压缩装罐或者管道运输,或通过加氢站使用。做到了“用氢不见氢”,从根本上解决了储氢和运输的安全难题。同时,降低了氢能制备和使用成本,整个发电过程均为电化学反应,仅排放水和少量的二氧化碳,零污染物排放。

而新能源车虽有着技术含量和智慧领域的传承,但只是新时代炒作的舞台罢了,水变油的闹剧还在发酵,电池废料的污染远大于传统能源,有效期的短暂成倍增加资源的浪费。商业巨头们削尖脑袋以大空头吊大资本发着财,宣传上只谈绿色不说其他,真是遗憾。

为了解决电池频发燃烧、爆炸的问题,全固态锂离子电池被誉为下一代动力电池。对此杨裕生表示,这一代动力电池中,固态电解质除了自身的电导率之外,最要害的是其与活性物质之间的界面电阻随充放电而增加,“现在研究者降低了调门,不叫全固态了,改成“固态电池”,实际上是半固态或准固态,还是要加点电解液,比功率、寿命、成本都还有问题,效果如何,拭目以待。”

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水氢技术人员介绍:随着技术的深入发展,水氢汽车制造成本中占比很大的,碳纤维罐和铂金催化剂造价,都大幅走低,未来量产之后有望把造车成本控制在和燃油车接近的水平上。

再经过几年的发展,这些问题就会得到解决。到时候,新能源的春天就真正来到了。

图 2 汽车技术消费者说了算

在使用上,我认为电动皮卡比电动乘用车具有优势和意义。由于皮卡具备多用途、多功能性,因此它可以圈小用途区间,成为专项作业车,服役于相对封闭的场所,或作为两点一线拉货用户的座驾。

新能源汽车的前景是很好,但是现在还有很多问题困扰着新能源的发展。

图 3 各种车辆都能改成LY混动车

在我看来,即便问题个个棘手,但电动皮卡仍是未来一段时间的发展趋势,车友们要做好迎接它的准备。

1、价格高。同级别车型,电动汽车的售价比燃油车价格要高得多。就算加上各种补贴,一台媲美燃油车性能的电动车也比燃油车贵不少。

聊完LY混动车是比增程式电动车更有市场的前景的。我们再来聊聊LY混动车是如何节油的。

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续航里程焦虑。很多新能源车推出的时候,厂家宣称能够续航300公里,但是,实际用车仅仅只能跑200公里左右。200公里限制了消费者的使用半径,每一次都担心有去无回。

动力不足的情况,LY混动车不存在。但存在一个更严重的问题。那就是电池电量耗尽,LY混动车只能停车用增程系统充电。不允许高速路上增程模式运行。这更能保证车主的安全。停车充电的情况在160KM纯电续航,10KWe增程发电配置的情况下。如果百公里平均耗电13~20度。按平均速度100公里每小时,需要行驶666~200公里才停车充电。已经满足大部分出行需求了。市区平均时速不到30公里每小时,高速平均时速也通常是80公里每小时。平均速度越低,小时耗电越低。需要停车充电的情况较少。

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