对于网友提出的建议和意见备用网址新莆京:,深圳将公开发布公交服务指数

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交委公布的相关办法显示,行业服务指数将按照常规公交、轨道、的士三种方式分别构建,其中公交的行业服务指数评价标准包括等候时间、拥挤程度、运营时间、服务水平、硬件环境五个方面;出租车行业服务指数评价标准则为等候时间、服务水平、硬件环境三个方面;地铁行业服务指数则通过拥挤程度、等候时间、硬件环境来评估。

龙华线因

黄敏称,未来公交服务指数将按季度发布,指数出炉有助于帮助行业主管部门了解公交行业问题所在,并为及时采取调整措施提供量化依据。“指数最快有望四季度发布”。

由此,《方案》中提议,由市交委牵头,研究确定我市全域公交总体发展战略,明确中心城区及二、三圈层区县公交发展结构、模式、目标、措施及年度任务;由市规划局牵头,市交委、各区县政府配合,统筹开展全域地铁、有轨电车、快速公交组成的骨干公交网络及场站体系规划;由市交委指导,二圈层各区县政府负责,制定本区域提升运输服务质量工作方案,开展公交线网规划,增加运力、优化线路、加密班次、改进设施、强化管理,切实提升公交运营服务水平;由市规划局、市建委、市交委负责,市交投集团、市公交集团、成都地铁公司参与,强化公共交通基础设施同步规划、建设、运营机制。

对于网友提出的建议和意见,广州市交委表示,在“治堵”方案上,会持续推进“公交优先”的发展战略。按计划,到2013年公共交通占机动化出行比例力争达到65%,到2015年力争达到70%;预计到2015年一、二、八号线车辆将增购车32列,三号线增购车26列,五号线增购车32列。
今后将加大力度增加公交车供给,优先投放到中心城区外围公交线路,方便市民乘坐。在目前9000多辆公交车的基础上,预计到2015年,中心城区初步计划新增公交车3000辆(含30辆18米BRT公交车)。

运行服务指数将按季或月发布

记者了解到,此次公示以市交委门户网站作为主要平台,公示信息包括道路名称、长度、管理责任单位名称、监督电话、养护单位名称、主要负责人、养护责任人、联系电话等内容。据介绍,各交通运输局是各辖区道路养护管理工作的第一责任人和直接实施者。道路上出现的道路设施病害等情况,市民可向各交通运输局反映或投诉。“从2014年1月1日起按季度更新道路养护管理信息。”市交委相关负责人表示,截至目前,市交通运输委登记在册管养的道路总计9257条,道路总里程6305.05公里。

昨天,第二届“中国公交都市发展论坛”在深圳举行。从会上获悉,深圳将参考各类交通服务指数的构建方法,首次尝试从人的角度而非车的角度构建公交服务指数,并建立公开发布机制,将公交服务直接交给市民检验。

完善公交网络运营 年底前再开40条以上社区巴士

有网友则指出,现在市区的情况就是,短途线路的公交拥挤情况明显要好很多,如市区的3路车等,而一些超长线路如B4、244等都非常拥挤。

深圳政协委员苏醒建议,部分项目权重有待调整,如高峰期拥挤程度,“高峰期拥挤是必然的,转而想之,高峰期群众都乘坐公交出行,这反而是好事,可视作绿色出行的体现。”另外,在的士服务水平的“体检”项目中,驾驶行为与服务行为各占50%权重,“驾驶行为本来已有行政处罚的束缚,司机自然会重视。但服务行为却是乘客更看重的方面,建议权重可调高。”

龙华线方面表示将加快推进首批两节六卡列车投入运营服务工作,预计明年春节前后投入运营服务,提高轨道运能。

为缓解城市交通拥堵,“十二五”期间我国启动“公交都市”示范工程,选出30个城市发展公交都市。2010年11月11日,交通运输部和深圳市政府签署国家“公交都市”示范城市合作框架协议,共同推进深圳公交都市建设。

二圈层将加快建设“对外轨道强衔接、内部公交满覆盖”的公共交通服务网络。以城市地铁、市域快铁、有轨电车、快速公交衔接各卫星城至中心城区的主要客流通道;以快速公交和常规公交为主体,出租车等方式为补充,全面覆盖区域内的基本公共出行。实现城乡公交网络一体、规范服务、融合发展。

要真正做到治堵,除了加强公务车管理外,提高现有的公交、地铁的设施和服务才是重中之重。近日,广州市交委表示,受多种因素影响,在上下班高峰期及人流密集期不同程度存在乘坐公共交通工具相对拥挤的问题。

记者了解到,公交服务指数将由“行业发展指数”和“运行服务指数”两大板块构成,其中行业发展指数将面向政府和行业,用于考察行业的建设投入水平、运营生产水平、综合效益水平,把脉行业总体状况,指数由专业机构调查整理,按年发布。

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今年,我市将完成全部48宗新增公交场站用地的拆迁移交工作,到2017年底前全面实现场站公交功能。同时,二圈层各区县政府负责,建立参照中心城区的公交财政补贴、企业考核、公交统筹发展机制,按照每万人3000平方米标准编制公交场站规划,按中心城区用地政策提供用地并及时推进建设。

有网友建议,要真正做到公交快捷方便,必须从两方面入手,第一是给道路空间,就是给特定的足够的通行权,这样能保证行驶快速;其次是给足够的钱,包括设置线路,
买车,增加班次,这样才能保证乘客出行方便。

市民乘坐公交、地铁、出租车等各种公交交通,服务到不到位将有具体的量化标准。昨日,记者从市交通运输委员会召开的公共交通服务指数通气会上获悉,深圳将定期发布国内首个公交服务指数,对地铁、常规公交、的士三种方式实现全行业、全口径的完整评估,而高峰期乘车难不难将作为重点量化标准。

计划年底将出租车

“指数的构建以用户体验为基础,参考各类交通服务指数的构建方法。最终选定23项评价指标。”据黄敏介绍,深圳公交服务指数将覆盖轨道、常规公交、的
士三种公交方式,覆盖乘客公交出行从起点到终点的全过程。公交站点设置保障、乘客到离站步行时间、车厢拥挤程度,地铁导乘信息服务、准点运营情况,换乘便
利性,出租车司机服务、车厢环境等都将纳入评估体系。

三圈层

网友“dayoo0124”提出,广州很多人为何由原来乘坐公交改为开车,最主要原因就是公交的舒适度越来越差,而且准点性差。其实这和广州公交线路的设置不合理有很大关系。

市民乘坐公交、地铁、出租车等各种公交交通,服务到不到位将有具体的量化标准。

今年第三季度公共交通服务指数昨日公布,公共交通服务指数得分为81.3分,较上期上升1.5分。其中轨道交通服务指数为85.8分,较上期下降0.2分;出租车服务指数83.1分,较上期下降0.3分。

市交委主任黄敏在出席昨日的论坛时表示,随着轨道成网运营,深圳公共交通占机动化出行分担率已达到53%,2012年9月,公共交通日均客流量攀升至
997万人次,深圳市公交客运规模即将迈入千万级阶段。记者了解到,该数据已超过该委于2011年发布方案中设定的2013年发展目标。

记者获悉,按照我市圈层发展的城市形态,《方案》确立了各圈层公共交通发展框架和工作目标。

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