在重点区域淘汰黄标车544万台,找车贩子报废车补贴款打五折

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最近,义乌网有一篇文章《航拍机记录义乌汽车坟场》受到关注,文中说,从去年9月下旬开始,义乌市治理黄标车,鼓励高污染排放车辆提前淘汰,截至目前已淘汰各类黄标车1.4万多辆。从视频中看,淘汰的旧车堆积如山,场面确实壮观。

最近,义乌网有一篇文章《航拍机记录义乌汽车坟场》受到关注,文中说,从去年9月下旬开始,义乌市治理黄标车,鼓励高污染排放车辆提前淘汰,截至目前已淘汰各类黄标车1.4万多辆。从视频中看,淘汰的旧车堆积如山,场面确实壮观。
按有关部门《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》,以及2014年《政府工作报告》,2014年淘汰
黄标车及老旧车的任务是600万辆,而据环保部的统计,2013年高排放的“黄标车”占汽车保有量的13.4%,大约有1300万辆,这些车都将很快被淘
汰掉。新的问题来了:这些报废车辆如何处理?如果都像义乌这样堆积,大约要占满100多平方公里。不仅如此,报废汽车如果不能妥善处理,将对环境造成严重
污染。更可怕的是,大量报废车流入黑市后,很多都成了东拼西凑的拼装车,成为危险的“马路杀手”。
另一方面,1300万辆报废车又是一个很大的资源。据报道,美国报废汽车拆解业市场规模已达700亿美元,占
美国循环经济总产值的1/3。与之相对应的是美国国内完善的报废汽车拆解处理体系,美国国内汽车拆解企业超过1.2万家,专业破碎企业超过200家,一年
可回收废钢铁1600万吨,废铝85万吨,废轮胎38.6万吨,以及超过4.6万吨的可再制造零部件,零部件再制造企业多达5万多家。
而国内汽车每年拆解量只有100万辆左右,大部分报废车辆没有得到很好的处理。据介绍,目前全国拥有回收拆解
企业500多家,从业人员约3万人,回收网点近3000个。由于大量报废车辆流入黑市,导致不少企业面临“吃不饱”的经营困境,发展受到制约。国家标准要
求,报废机动车的拆解、破碎应以材料回收为主要目的,应最大限度保证拆解、破碎产物的循环利用。
汽车拆解业的发展与汽车再制造率的提升紧密相关,再制造率提升了,拆解下来的废旧汽配件就有了用武之地。
2006年,国家发改委、科技部和国家环保总局发布了《汽车产品回收利用技术政策》,要求M2、M3、N2和N3类汽车回收利用率达到90%,材料再利用
率不低于85%;M1和N1类汽车的可回收利用率达到85%,材料再利用率不低于80%。应该让堆积的报废汽车变成可循环利用的“金山银山”。

最近,义乌网有一篇文章《航拍机记录义乌汽车坟场》受到关注,文中说,从去年9月下旬开始,义乌市治理黄标车,鼓励高污染排放车辆提前淘汰,截至目前已淘汰各类黄标车1.4万多辆。从视频中看,淘汰的旧车堆积如山,场面确实壮观。

目前,全球每年至少有3000多万辆汽车报废(其中中国的报废车“贡献”最大),如果将它们首尾相连,大概可以绕地球赤道近2圈。如果不进行汽车再制造,我们的后代很可能要生活在汽车垃圾堆上。

想避免麻烦、省事地去报废一辆车并拿到政府补贴?以前可能很多车主会无奈地选择找车贩子来办,但却往往只能到手“打五折”的补贴款。记者近日获悉,一个专门盯准汽车“死亡生意”的“报废专家”APP已于今年4月底悄然亮相京城,试图去解决车辆报废难的问题。
足不出户四天车辆被“正规报废”
今年4月5日,正准备报废一辆2002年的雪铁龙爱丽舍两厢车的刘峰先生在网上搜到“报废专家”这个APP,他按照步骤注册成为会员后,开始下载表格填好车况等信息,然后传资料审核这些车辆信息。4月7日车辆和材料就被“报废专家”的工作人员取走,4月8日车管所核查确认车辆已被销毁,4月13日车号牌放出,刘峰可以重新为购买的新车上牌。“报废全流程都是可视可跟踪、信息透明。我一共花了99元手续费。最后工作人员通知我准备递资料预约审批,去拿政府的8000元报废补贴。”
记者了解到,“报废专家”现有用户并非以年轻人为主,而多数是40至50岁的年龄阶段。这个年龄层的车主驾龄长,名下有达到报废年限的车辆。
找车贩子报废车补贴款打五折
记者采访了解到,为了省时省事,不清楚正规报废程序的车主把报废车卖给车贩子,往往得不到应有的补贴款,具体要看车贩子和车主之间的利益博弈。运气不好的话,可能车没了,钱拿不到,还有可能成为肇事二手车的“背锅侠”。一位不愿具名的业内人士向记者透露,车贩子一般会自己拿到手8000元报废补贴,只给客户4000元。至于会不会有车贩子并不去报废车辆,只是偷偷把报废车当二手车给卖了牟利,该人士不愿多谈,只是回答:“有这种情况存在。”
去年本市机动车报废率仅2.9%
根据北京市环保局发布的数据显示,2015年北京市机动车保有量已达561万辆,淘汰老旧车38.9万辆,其中报废16.3万辆,转出22.6万辆,这样算下来淘汰率是6.9%,报废率是2.9%。参照欧美发达国家成熟汽车市场6%至8%的报废率,这中间确实存在回收效率低下、报废车可能会流入黑市的隐患,报废车若流入黑市,一般有成为“翻新车”的可能。
“翻新车”的产生是由于新车、二手车的价格依然偏高,给其留下了一个市场空间:一、二线城市的报废车翻新后,会被卖到三、四、五线城市;此外,还有部分抱有不法目的的人会使用“翻新车”。一旦发生事故或者不法行为,原车主可能就需要负担连带责任。
国内汽车报废将迎高峰期
“报废专家”CEO赖晓凌接受记者采访时表示,目前,“报废专家”的盈利来源一方面是在报废车拆解后的再利用和再制造环节,比如零部件的交易;另一方面报废车的用户同时也是新车购买的主力人群,“报废专家”有机会去这些人群身上挖掘更多价值。赖晓凌个人预计到2020年整个行业的规模应该在百亿以上,至少产生三家上市公司。
赖晓凌选择在这个时间点切入报废车市场的信心来源于几个主要因素:首先是在中国,汽车报废行业本身就有很大的市场需求和发展空间。截至2015年底,全国汽车总保有量已达1.72亿辆,仅次于美国,居全球第二。未来3至5年汽车报废的需求会尾随二手车的交易迎来一个高峰期,整个行业增长空间很大。第二是参照汽车大国——美国的同行,汽车报废领域很有可能诞生伟大的企业。比如目前美国专业拆解企业超过12000家,专业破碎企业超过200
家,零部件再制造企业达5万多家。第三,每年国内或有数百万辆“报废车”流入黑市,“报废专家”这样的平台针对的就是庞大的“目标车辆”基数,让用户去选择正规报废,淘汰掉“黄牛”。

按有关部门《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》,以及2014年《政府工作报告》,2014年淘汰
黄标车及老旧车的任务是600万辆,而据环保部的统计,2013年高排放的“黄标车”占汽车保有量的13.4%,大约有1300万辆,这些车都将很快被淘
汰掉。新的问题来了:这些报废车辆如何处理?如果都像义乌这样堆积,大约要占满100多平方公里。不仅如此,报废汽车如果不能妥善处理,将对环境造成严重
污染。更可怕的是,大量报废车流入黑市后,很多都成了东拼西凑的拼装车,成为危险的“马路杀手”。

按有关部门《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》,以及2014年《政府工作报告》,2014年淘汰黄标车及老旧车的任务是600万辆,而据环保部的统计,2013年高排放的“黄标车”占汽车保有量的13.4%,大约有1300万辆,这些车都将很快被淘汰掉。新的问题来了:这些报废车辆如何处理?如果都像义乌这样堆积,大约要占满100多平方公里。不仅如此,报废汽车如果不能妥善处理,将对环境造成严重污染。更可怕的是,大量报废车流入黑市后,很多都成了东拼西凑的拼装车,成为危险的“马路杀手”。

特别是今年来,在全国持续雾霾天气影响下,尾气排放污染严重的“黄标车”逐渐成为中央和地方政府重点治理对象。根据《重点区域大气污染防治“十二五”规划》要求,至2013年底,大气污染重点控制区地级及以上城市主城区实现“黄标车”禁运,至2015年底,全国将基本淘汰2005年底前注册的“黄标车”,京津冀、长三角、珠三角地区基本淘汰辖区内“黄标车”。2012年-2015年全国将累计投入资金约940亿元,在重点区域淘汰黄标车544万台。

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另一方面,1300万辆报废车又是一个很大的资源。据报道,美国报废汽车拆解业市场规模已达700亿美元,占美国循环经济总产值的1/3。与之相对应的是美国国内完善的报废汽车拆解处理体系,美国国内汽车拆解企业超过1.2万家,专业破碎企业超过200家,一年可回收废钢铁1600万吨,废铝85万吨,废轮胎38.6万吨,以及超过4.6万吨的可再制造零部件,零部件再制造企业多达5万多家。

截止至2011年底,全国“黄标车”保有量约1,520万台,占汽车保有量的16.5%,其中以中重卡和大中客为代表的柴油黄标车贡献了汽车污染的绝大部分。根据《规划》中黄标车淘汰项目要求,2012-2015年重点区域大型客车、中型客车、重型卡车、中型卡车累计淘汰量将分别达到34.8万台、39.2万台、61万台和77.8万台。其中客车及中重卡市场将受益于“黄标车”淘汰进程的加快,未来几年报废更新需求有望明显提升。随着城市大气污染问题日益恶化,地方政府也纷纷制定与中央政策相配套甚至更严厉的黄标车淘汰计划,我国“黄标车”有望迎来报废高峰。未来几年国Ⅲ及国Ⅲ以下标准城市公交车将得到大面积淘汰,并有望更新为混合动力客车、CNG/LNG客车、新能源客车等节能与新能源车型。

另一方面,1300万辆报废车又是一个很大的资源。据报道,美国报废汽车拆解业市场规模已达700亿美元,占
美国循环经济总产值的1/3。与之相对应的是美国国内完善的报废汽车拆解处理体系,美国国内汽车拆解企业超过1.2万家,专业破碎企业超过200家,一年
可回收废钢铁1600万吨,废铝85万吨,废轮胎38.6万吨,以及超过4.6万吨的可再制造零部件,零部件再制造企业多达5万多家。

而国内汽车每年拆解量只有100万辆左右,大部分报废车辆没有得到很好的处理。据介绍,目前全国拥有回收拆解企业500多家,从业人员约3万人,回收网点近3000个。由于大量报废车辆流入黑市,导致不少企业面临“吃不饱”的经营困境,发展受到制约。国家标准要求,报废机动车的拆解、破碎应以材料回收为主要目的,应最大限度保证拆解、破碎产物的循环利用。

目前,中国民用汽车保有量达到1.14亿辆,汽车保有量接近1亿辆。目前,每年理论上应该报废的汽车有700多万辆,但真正被拆解回收的不到百万,许多理论上应该报废的汽车并没有被拆解,而是通过种种方式流入市场,继续使用。随着汽车保有量的迅速增加,每年报废的汽车数量也越来越多,预计到2020年,每年报废的汽车将达到1500万辆左右。加强报废汽车的回收拆解和回收利用,已经迫在眉睫。

而国内汽车每年拆解量只有100万辆左右,大部分报废车辆没有得到很好的处理。据介绍,目前全国拥有回收拆解
企业500多家,从业人员约3万人,回收网点近3000个。由于大量报废车辆流入黑市,导致不少企业面临“吃不饱”的经营困境,发展受到制约。国家标准要
求,报废机动车的拆解、破碎应以材料回收为主要目的,应最大限度保证拆解、破碎产物的循环利用。

汽车拆解业的发展与汽车再制造率的提升紧密相关,再制造率提升了,拆解下来的废旧汽配件就有了用武之地。2006年,国家发改委、科技部和国家环保总局发布了《汽车产品回收利用技术政策》,要求M2、M3、N2和N3类汽车回收利用率达到90%,材料再利用率不低于85%;M1和N1类汽车的可回收利用率达到85%,材料再利用率不低于80%。应该让堆积的报废汽车变成可循环利用的“金山银山”。

现中国汽车报废老旧和“黄标车”补贴费标准:报废重型载货车,每辆补贴人民币18000元;报废中型载货车,每辆补贴人民币13000元;报废轻型载货车,每辆补贴人民币9000元;报废微型载货车,每辆补贴人民币6000元;报废中型载客车,每辆补贴人民币11000元;报废大型载客车,每辆补贴人民币18000元;报废小型载客车,每辆补贴人民币7000元;报废微型载客车,每辆补贴人民币5000元;报废1.35升及以上排量轿车,每辆补贴人民币18000元;报废1升—1.35升排量轿车,每辆补贴人民币10000元。

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