在公路方面,公路总里程达到13万公里

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昨日,记者从吴川市获悉,根据《吴川市“十二五”交通发展规划纲要》,该市拟在“十二五”期间,投资17亿元建“五纵六横”交通网,全面提高公路路面等级和通行能力,构建市内“半小时生活圈”。
昨日,记者从吴川市获悉,根据《吴川市“十二五”交通发展规划纲要》,该市拟在“十二五”期间,投资17亿元建“五纵六横”交通网,全面提高公路路面等级和通行能力,构建市内“半小时生活圈”。

扬州装饰公司获悉,“十三五”期间,我市加快构建“三网一枢纽”体系,到2020年,快速铁路、高速公路、干线航道三种主流交通方式国家主干线在扬州形成十字交汇。扬州东、宝应、高邮、仪征将建设现代化综合客运枢纽,不断完善综合交通基础设施网络。

到2030年,全省构建以济南、青岛为核心的双核辐射城际交通网,加快推动城际铁路客运公交化;济南、青岛与周边设区市均实现1小时交通圈,各设区市与其所辖县基本实现1小时交通圈;市区人口50万以上的城市实现中心城区500米范围内公交站点全覆盖……12月3日,省政府发布《关于促进综合交通运输体系发展的指导意见》,提出了本省综合交通运输体系的发展目标,青岛成为该体系中重要的一环。

编者按

未来五年,广西公路总里程达13万公里;高铁2000公里,实现市市通高铁;民用机场达到9个;基本建成南宁轨道交通1至4号线……这些“大数据”指标看似“枯燥”,但却上连宏观经济走势,下接民生“地气”,勾勒出2016年为起点的五年蓝图,描绘出了未来5年美丽广西的雏形。

在公路方面,吴川将加快辖区内国道、省道和县道为主的骨架路网建设,打通农村“断头路”,完善公路网络,全面提高公路路面等级和通行能力,构建市内“30分钟生活圈”。每个镇至少拥有一个客运站,中心镇拥有一个货运站,所有行政村都建有候车亭,通客运班车。逐步实现长途客运结点化,中途客运直达化,短途客运公交化,加快农村客货运输网发展。

扬州装饰公司了解到,“十三五”期间,我市将加快构建“三网一枢纽”,即高品质快速交通网、高效率干线交通网、广覆盖集散交通网和现代客运枢纽,不断完善综合交通基础设施网络。

《意见》指出,今后全省将充分发挥各种运输方式的比较优势,宜水则水、宜陆则陆,优化运输结构;按照“客运零距离换乘”、“货运无缝衔接”要求,加强各种运输方式衔接,实现一体化运输服务。同时,鼓励民间资本参与交通基础设施建设,拓宽社会资本进入交通运输领域的渠道和途径。

日前,《求是》杂志刊发交通运输部党组书记、部长杨传堂署名文章,本报今日全文转载,敬请关注。

公路

在港口、航道方面,吴川拟启动规划建设吴川港,发展海运业,沿海航道达到二级。在铁路方面,吴川市将配合做好茂湛铁路的建设协调工作,争取茂湛铁路吴川段早日建成通车。完成火车站的客货运输分流站场建设。

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预计到2030年,全省以快速铁路、高速公路为骨干的“三横四纵”综合运输通道全面形成,铁路快速客运网、双核辐射城际交通网基本建成,普通铁路网、高速公路网、普通国省干线公路网、油气管网更加完善,“一纵三横”内河航道网络初步形成,综合交通枢纽、港口和机场布局基本完善,交通运输网络更加衔接配套,技术装备更加先进适用,运输服务更加安全高效,管理体制更加协调顺畅,形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系。

怎样打好交通扶贫攻坚战?

总里程达到13万公里

高速铁路

届时,全省铁路营业里程9000公里,其中快速铁路5400公里;公路总里程27万公里,其中高等级公路5万公里,高速公路7600公里以上,高速公路车道里程4万公里;内河航道2200公里;油气管道15000公里;民用运输机场16个,通用机场30个;一体化综合客运枢纽30个以上。50万人和20万人以上的城镇快速铁路通达率分别达到95%和80%,覆盖全省85%的人口;航空服务覆盖率100%;沿海港口实现铁路、高速公路集疏运;干线机场实现与轨道交通连接。市区人口50万以上的城市实现中心城区500米范围内公交站点全覆盖。

交通运输部党组书记、部长 杨传堂

数说未来:公路总里程达到13万公里。其中,二级以上普通公路1.7万公里、高速公路7000公里。

建成连淮扬镇铁路 开建北沿江高铁

济南、青岛之间实现1小时通达,济南、青岛与周边设区市均实现1小时交通圈;各设区市与其所辖县基本实现1小时交通圈;所有县、市及港口、机场等规划节点30分钟进入高速公路网。

扶贫开发是关系全面建成小康社会全局最突出、最艰巨、最繁重的任务,党中央、国务院审时度势,将集中连片特困地区作为新时期扶贫攻坚的主战场。要致富,先修路。作为国民经济的先头部队,交通运输部门在打好新一轮扶贫攻坚战中应当大有作为。

《纲要》点击:构建“六横七纵八支线”高速公路网络,基本实现县县通高速、乡乡通油路。

推进高速铁路、城际铁路建设。建成连淮扬镇铁路、五峰山过江通道,实现“县县通高铁”。开工建设北沿江高铁,对接长江经济带和南京江北新区发展。启动宁扬城际、扬马城际前期工作,推动宁镇扬同城化和南京都市圈一体化。规划研究京沪高铁第二通道、重点港区和大型企业等铁路专用线。科学规划布局扬州主城区铁路站场。

关注

一、从实际出发科学筹划

实施路径:重点建设灌阳至平乐、柳州经合山至南宁、崇左至水口等项目,实现国省公路扩能改造,建设一批二级以上公路,推进老龄化油路改造。

扬州装饰公司了解到,以国家干线、城际铁路、都市圈轨道发展为契机,构建以铁路客运专线为主体的跨区域快速便捷运输系统,到2020年高速铁路服务覆盖全市域。以上海虹桥、南京南站等为中转枢纽,推动扬州铁路融入全国快速铁路网,开设扬州至全国各区域中心城市、重要旅游城市、省会城市、长三角各地市的客运专线。到2020年,经过扬州的高铁、动车车次达到80个以上,全市动车组完成客运量占铁路发送客运总量的80%以上。

完善“三横四纵”综合运输通道

贫困地区绝大多数位于交通运输等基础设施落后的地方,集中连片特困地区基础设施尤其薄弱,既是全国交通运输发展的“短板”,也是国家扶贫攻坚的重点和难点,严重制约了其与全国同步进入全面小康社会的进程。改革开放以来,集中连片特困地区交通基础设施建设取得了较大进展,以铁路、公路、民航机场、邮政线路为骨架的综合运输网络正在形成,为经济发展、政治稳定、民族团结、边疆巩固、社会和谐发挥了重要作用。但由于历史、自然、社会等多方面因素影响,集中连片特困地区交通运输发展与全面建成小康社会和人民群众脱贫致富的需求相比,还有不少差距。对外通道不畅,高速公路“断头路”较多;国省干线规模偏小,技术等级偏低;农村公路水平不高,防灾抗灾能力薄弱;客货运输发展滞后,基本公共服务均等化水平亟待提高。

高铁

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